Корейцы возвращаются? Россияне раскупают Hyundai и Kia, забытые после санкций, но есть один подвох

Казалось бы, история закончена.

Hyundai и Kia ушли, заводы встали, а их место на дорогах прочно заняли китайские кроссоверы с гигантскими экранами. Но нет. За первые три месяца 2026 года случилось неожиданное: продажи новых корейских машин в России подскочили на 78%. Люди буквально охотятся за старыми знакомыми. Почему? И где здесь скрытая проблема?

Разбираемся с экспертами, которые видят рынок изнутри.

Цифры, которые удивили даже аналитиков

Агентство «Автостат» подсчитало: с января по март 2026 года в нашей стране продали 4186 новых автомобилей из Южной Кореи. Год назад этот показатель был почти в два раза меньше. Доля корейских брендов сейчас составляет 1,6% против 1% в первом квартале 2025-го. Кажется, мелочь? Но тренд уверенный, и за ним стоит живой интерес людей, а не статистическая погрешность.

Кто в лидерах:

• Kia — 2035 машин (рост 90%). Каждый второй корейский автомобиль в России — это Kia.

• Hyundai — 1430 машин (+17,3%).

• KGM (бывший SsangYong) — 624 авто. Единственный корейский бренд, который сейчас официально присутствует в РФ.

• Genesis и Samsung — вместе набрали меньше сотни.

А что в топе моделей?

1. Kia Seltos — 971 штука. Продажи выросли в 3,5 раза за год.

2. Hyundai Tucson — 543 штуки.

3. Hyundai Elantra — 300 штук.

Главный сюрприз: это не совсем корейские машины

Вот где кроется деталь, о которой молчат продавцы. Директор «Автостата» Сергей Целиков в своем Telegram-канале раскрывает карты: 94% Kia Seltos, которые сейчас разъезжают по российским дорогам, приехали... из Китая. И по Kia в целом та же история — более 60% новых машин этого бренда, вставших на учет, имеют китайское происхождение.

Получается парадокс: россияне бегут от китайских брендов к корейским, а покупают в итоге корейские машины, собранные в Китае. «Вот такие нынче времена», — иронично замечает Целиков.

Еще один нюанс с Kia Sportage: из 442 проданных машин 56% собрали в Казахстане, 33% — в Китае, и только 8% — в самой Корее. Остальные приехали из Словакии.

Почему люди разворачиваются от «китайцев» обратно к «корейцам»?

Аналитик «Автостат-Инфо» Александр Климнов видит в этом закономерный «откат» рынка. Память у водителей долгая. До санкций Kia и Hyundai были эталоном соотношения «цена — качество». Их сотнями брали таксопарки и каршеринги. Машины считались надежными, ремонтопригодными и предсказуемыми.

А что сейчас происходит с китайскими брендами? Вот аргументы, которые приводят эксперты:

• Напор Китая ослаб. Когда китайские марки только хлынули, все бросились их покупать. Сейчас ажиотаж спал. Многие успели познакомиться с ними поближе.

• Проблема с качеством. Климнов выражается аккуратно: «У „китайцев“ качество растет, но еще не дотягивает». У них крутой дизайн и куча современных гаджетов, но ресурс узлов и агрегатов пока ниже. Корейские же автомобили — это меньший набор «фишек», зато меньше поломок и выше живучесть.

• Ценовой вопрос. Корейские машины, особенно с двигателями до 160 лошадей и объемом до двух литров, попадают под льготный утильсбор. Для частных лиц он составляет всего 3 тысячи рублей, а не миллион. Это делает их ввоз через параллельный импорт реально выгодным.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин добавляет: выбор на рынке сегодня многих откровенно не устраивает. Люди ищут любую альтернативу. Как только появляется возможность привезти что-то другое — будь то Mazda, BMW или корейцы — продажи взлетают. Но Шапарин призывает не обольщаться: рост на 78% — это во многом «эффект низкой базы». В абсолютных цифрах 4186 машин за квартал — капля в море.

А что дальше? Вырастут ли продажи?

Тут мнения экспертов расходятся.

Оптимистичный взгляд (Александр Климнов): не исключено, что на фоне глобальных событий на Ближнем Востоке и роли России как стабилизатора энергорынка, корейские и японские производители начнут меньше оглядываться на санкции. Официальные поставки могли бы вырасти кратно, если бы не высокий утильсбор. Но внутренний рынок Кореи перенасыщен, а Китай теснит их по всему миру — так что интерес к РФ у них может проснуться.

Сдержанный прогноз (эксперт по авторынку Подщеколдин, мнение которого приводит издание): пока корейцев везут только по «серым» схемам, их доля останется мизерной. Не каждый готов ждать машину 2–4 месяца, переводить деньги за рубеж и нервничать. Таких покупателей — не больше 10% от рынка, даже если правила по утильсбору не ужесточат.

И последний важный нюанс: по качеству китайская сборка Kia или Hyundai не хуже корейской. Заводы там максимально роботизированы. Так что, гоняясь за «корейцем», вы с высокой вероятностью получаете тот же Китай, просто с другой эмблемой, пишет УРА.РУ.

Версия страницы для ПК