Перефразируя известную поговорку про джип и трактор, можно уверенно сказать: чем круче автомобиль, тем больше денег и времени уходит на его ремонт. Но бывают и исключения — точнее, наоборот: машины, купленные на вторичке, которые просто не вылезают из сервиса.

Современные автомобили стали невероятно сложными в обслуживании. Нужны специальная аппаратура и системы диагностики, оригинальные расходники и мастера, знающие особенности конкретной модели. Вот пять вариантов, с которыми владельцы хлебнули горя.

Audi A6, кузов C6

Казалось бы, Audi A6 всегда славилась если не высокой надёжностью, то уж огромным ресурсом мотора. Но всё это осталось в прошлом. Мода на алюминиевые блоки без чугунных гильз, с алюсиловым покрытием цилиндров, добралась и до этой уважаемой марки.

Бензиновые моторы A6 с непосредственным впрыском склонны к перегреву, а из-за него на алюсиловых стенках цилиндров появляются задиры. Коробка передач тоже не отличается надёжностью: нередко требует капремонта уже к 170–190 тыс. км пробега. Добавьте крайне неудобное расположение цепи ГРМ — для её замены приходится снимать двигатель. Вместе с ремонтом блока цилиндров это может вылиться в полмиллиона рублей.

Mercedes-Benz E-Class, кузов W211

Мерседесы в России всегда ассоциировались с престижем, комфортом и огромным запасом надёжности агрегатов. Недаром в нулевые и позже по стране колесило изрядное количество пожилых, но ещё бодреньких двадцатилетних «мерсов».

Однако у W211 есть свои подводные камни. Взять хотя бы электрогидравлический тормозной блок SBC: в нём заложен счётчик срабатываний. Когда лимит исчерпан, на приборной панели загорается предупреждение, система уходит в аварийный режим — и Мерседес отправляется на СТО менять блок.

Бензиновые V6 и V8 этой модели тоже имеют неважную репутацию из-за клинящих заслонок и повреждений цилиндров. В сумме замена тормозного блока, ремонт ГРМ и балансирного вала обойдутся в 250–450 тыс. рублей.

BMW серии 5, кузова E60 и F10

«Баварцев» можно считать одними из лучших машин в мире. Даже купленная на вторичке «пятёрка» долго радует владельца мощью и скоростным напором.

Но у 5-й серии в кузовах E60 и F10 очень сложная электрика: провода, приводы, системы управления и контроля. Если что-то в ней выходит из строя, будьте готовы выложить пару сотен тысяч рублей.

И это не говоря о моторах. После 100 тыс. км пробега двигатели нередко начинают есть масло, а поршневые кольца закоксовываются. У турбированного V8 N63 добавляются проблемы с форсунками. Капремонт двигателя или гильзовка блока обходятся в 300–600 тыс. рублей.

Land Rover

Давно прошли времена, когда слово «Ровер» ассоциировалось с невероятно выносливым внедорожником. Сейчас у Range Rover Sport первого поколения и Discovery 3 и 4 на вторичке репутация подпорчена вечными проблемами с пневмоподвеской, а главное — явно неудачным дизелем TDV6.

У этого мотора нередко проворачиваются вкладыши, и чем старше машина, тем выше вероятность, что коленвал треснет прямо в дороге. А ремонт Land Rover стоит очень недешево: замена или капиталка мотора обойдётся владельцу почти в 850 тыс. рублей.

Volkswagen Passat B6/CC и Tiguan I

Volkswagen научился делать удивительно красивые и гармоничные на вид седаны и кроссоверы. Но у красавцев Passat B6, Passat CC и Tiguan первого поколения обнаружился проблемный двигатель 1.8 TSI. Из-за неудачной конструкции поршней и колец он очень быстро расходует масло — до 1,5 л и больше на 1000 км. А после 60–80 тыс. км может растянуться цепь ГРМ. Если вовремя её не заменить, она перескочит, и клапаны встретятся с поршнями.

Добавьте 7-ступенчатый «робот» DSG7, который перегревается в пробках и способен «убить» сцепление всего за 2–3 сезона. Ремонт обойдётся в 250–400 тыс. рублей.

Что в итоге

Красивая машина с пробегом — не всегда выгодная покупка. Иногда за привлекательным ценником скрывается ремонт, который обойдётся дороже самой покупки. Перед сделкой стоит изучить слабые места конкретной модели и проверить историю обслуживания, пишет Автовод со стажем.