С первыми морозами автомобилисты начинают выбирать масло «под зиму» — и тут же попадаются в ловушку. Кажется очевидным: 5W-40 лучше для холодов, чем 5W-30, ведь 40 больше 30. Логика понятная, но неверная. Маркировка работает иначе, и ошибка при выборе смазки может обойтись дорого — особенно когда машина всю ночь простояла на промёрзшей стоянке, а утром ударило до экстремальных значений.

Что на самом деле значат цифры на канистре

В обозначениях 5W-30 и 5W-40 за низкотемпературные свойства отвечает именно число перед буквой W. Буква происходит от английского Winter — «зима». Оба масла относятся к одному зимнему классу SAE 5W, поэтому по одной маркировке нельзя утверждать, что 5W-40 лучше защищает двигатель на морозе.

Числа 30 и 40 описывают вязкость при высокой рабочей температуре. Значит, выбирая смазку на зиму, нужно смотреть не только на цифры, но и на требования производителя автомобиля.

Почему температура застывания вводит в заблуждение

На канистре иногда указано, например, −42 градуса. Кажется: при таком морозе можно спокойно запускаться. Но температура застывания не показывает, насколько быстро смазка начнёт поступать к подшипникам, распредвалам и другим нагруженным деталям после включения стартера. Масло может сохранять подвижность, оставаясь при этом слишком вязким для нормальной циркуляции в конкретном двигателе.

Показатели у разных продуктов заметно различаются: для некоторых масел 10W-40 производители указывают застывание около −39 градусов, а у отдельных составов 0W-30 этот показатель доходит до −48. Переносить такие значения на все масла класса нельзя. Да и сам факт, что смазка не застыла, ещё не значит, что она годится для безопасного холодного запуска: температура застывания и способность прокачиваться по системе — разные свойства.

Классы SAE: ориентир, но не разрешение

Сравнение зимних классов помогает сориентироваться. При прочих равных 5W рассчитано на более низкие температуры, чем 10W, а 0W предполагает ещё более строгие требования. Но это не означает, что любое масло с подходящей маркировкой автоматически разрешено для вашего двигателя. Перед покупкой проверьте рекомендации автопроизводителя — допустимый класс вязкости и требуемые допуски. Если изготовитель предписывает определённые характеристики, ориентироваться на советы знакомых или цифры на канистре не стоит.

Так при какой температуре запускать уже нельзя?

Универсального значения не существует. Для класса 5W часто приводят ориентир около −30 градусов по низкотемпературным испытаниям, но это не абсолютная граница безопасного запуска для каждого мотора. Реальные условия зависят от конкретного масла, конструкции системы смазки, состояния аккумулятора, стартера и самого двигателя. При −35 один исправный автомобиль заведётся без серьёзных затруднений, а другой не справится из-за старой батареи, изношенных деталей или неподходящей смазки.

Аккумулятор и масляный насос: два слабых звена

На морозе способность батареи отдавать нужный ток падает, а густое масло увеличивает сопротивление при проворачивании коленвала. Стартеру приходится работать с повышенной нагрузкой. Если аккумулятор изношен, двигатель может крутиться медленно или не завестись вовсе. Многократные продолжительные попытки дополнительно разрядят батарею и перегреют стартер.

Не стоит забывать и о масляном насосе. После холодной стоянки вязкость смазки растёт, и её движение по каналам замедляется. В первые секунды после запуска особенно важно, чтобы масло поступало к трущимся поверхностям в нужном количестве. Если давление смазки не соответствует норме или на приборной панели горит соответствующий индикатор, повышать обороты в надежде быстрее прогреть двигатель нельзя. Мотор следует остановить и разобраться в причине по инструкции.

После запуска — без резких движений

Даже успешный пуск не повод давить на газ. Дайте двигателю немного поработать без повышенной нагрузки и начинайте движение плавно, избегая высоких оборотов и интенсивного разгона, пока агрегат не прогреется. На деталях действительно остаётся масляная плёнка от прошлой поездки, но она не заменяет полноценную циркуляцию смазки. При недостаточной подаче масла нагрузка на трущиеся поверхности ведёт к ускоренному износу и повреждениям, пишет ЦИФРОХАЙП.