Китайские автомобили стремительно завоевали российский рынок, но вместе с доступностью пришёл и вопрос, о котором продавцы в салоне говорят неохотно: как у них дела с коррозией? На производствах обработку делают не всегда тщательно, а значит, дополнительная защита — не прихоть, а необходимость. Разберёмся, что делать, чтобы кузов не начал «цвести» раньше времени.

Профилактика: обработайте то, что завод обошёл вниманием

Превентивные меры — главный козырь против ржавчины. Начните с изучения своей модели: бюджетные авто нередко получают лишь выборочную защиту. Особенно это касается Changan, Omoda и Chery Tiggo 4.

Дополнительная антикоррозийная обработка нужна в нескольких ключевых точках:

1. Днище. Полимерные или мастичные покрытия защищают от реагентов и влаги, а заодно улучшают шумоизоляцию.

2. Колёсные арки. Антигравийное покрытие принимает на себя удары пескоструя и камней.

3. Скрытые полости — внутренние части дверей, пороги, стойки, лонжероны. Здесь работают составы на масляной или восковой основе: они вытесняют влагу из швов и зазоров.

Перед обработкой машину нужно тщательно отмыть — аппаратом высокого давления с шампунем против солевых отложений. Затем поверхности как следует просушить. Дополнительно закрепите брызговики и подкрылки: это снижает абразивную нагрузку на бамперы и пороги.

Отдельно проверьте дренажные отверстия в порогах и дверях. Если они забиты, вода застаивается, и начинается внутренняя коррозия — куда опаснее той, что видна снаружи.

«На китайские машины резко растет спрос в России, но сохраняются вопросы к устойчивости к коррозии. Поэтому нужно сразу позаботиться о новом автомобиле. Это избавит от будущих проблем, появления ржавчины на большой площади», — приводит «Российская газета» слова руководителя автосервиса сети Fit Service.

Что делать во время эксплуатации

Регулярный осмотр — привычка, которая экономит деньги. Внимательно проверяйте зоны, где ржавчина появляется первой:

• колёсные арки;

• пороги;

• нижние кромки дверей;

• сварные швы в багажнике и под капотом;

• стыки панелей.

Мелкие повреждения убирайте сразу. Царапины и сколы — прямая дорога к коррозии. Дефект зачищают до чистого металла, обрабатывают преобразователем ржавчины (лучший эффект дают средства на основе ортофосфорной кислоты), а сверху наносят изоляцию из эпоксидного грунта. Акриловый грунт без антикоррозийных добавок на длинной дистанции не спасёт.

Зимой мойте машину чаще: реагенты и соль нужно смывать быстро, пока колебания температур и влага не сделали своё дело. Особое внимание — скрытым зонам и днищу. После мойки наносите защитные покрытия: керамику или воск.

Хорошо работает и бронирование защитной плёнкой. Она принимает на себя царапины и сколы, а вдобавок отталкивает воду и замедляет накопление грязи.

Защиту нужно обновлять. Даже качественная заводская обработка со временем слабеет — повторяйте её перед зимой или раз в 2–3 года.

Если ржавчина уже появилась

Ждать, пока пятно разрастётся, нельзя. Поражённый участок тщательно зачищают, наносят специальный состав, а на финальном этапе закрывают лакокрасочным покрытием.

«Если процесс стал заметным, важно провести обработку от коррозии. В противном случае ржавчина быстро распространится и повреждения будут необратимыми», — отмечается на портале «Комсомольская правда».

Коротко о главном

Китайскому автомобилю дополнительная антикоррозийная обработка нужна почти всегда. Мелкие повреждения — царапины и сколы — устраняйте без промедления. А ржавчину убирайте при первых признаках, не дожидаясь, пока она станет заметной издалека, пишет Автодрайв.