Перекрёсток в Павловске. На светофоре уже зелёный, а легковушка впереди всё стоит. Водитель второй машины поторопил зазевавшегося коротким миганием дальнего.

Дверь передней машины открылась. Оттуда показался инспектор ДПС. Он остановил водителя и оштрафовал за неправильное обращение с фарами.

Деньги водитель заплатил. Но всё-таки спросил у Госавтоинспекции, было ли нарушение. И её руководство ответило: было.

По пункту 19.11 ПДД коротко включить дальний вместо ближнего можно лишь затем, чтобы предупредить об обгоне. Для остальных сигналов он не предназначен. Наказание — 500 рублей или предупреждение.

Попросить подвинуться, поблагодарить за пропуск, намекнуть встречным на засаду ДПС — это язык, о котором водители договорились между собой. В ПДД таких значений у мигания нет.

Значит, и подчиняться таким сигналам никто не должен. Вспышки в зеркале сами по себе ничего не требуют.

---

Что на самом деле означает моргание сзади

Обычно машина сзади мигает, когда хочет, чтобы ей освободили дорогу.

Вежливые водители берутся за это редко. Когда в левом ряду кто-то медленный тянется вровень с правыми, и обогнать его негде. Нетерпеливые начинают мигать ещё издалека. А когда к фарам подключается гудок, это уже не просьба, а требование уступить.

Но спешка — не единственная причина. Сзади хорошо видно то, что водителю из салона не заметить:

• колесо спустило

• крышка багажника открылась на ходу

• не горит стоп-сигнал

• приоткрыт лючок бензобака

Если сигнал дали на светофоре, скорее всего, зелёный давно горит, а водитель впереди засмотрелся в навигатор или заговорился.

Поэтому на вспышки сзади сначала отвечают не педалями. Нужно посмотреть в зеркала и проверить, не случилось ли чего с собственной машиной.

---

Обязан ли водитель уступать левую полосу

Ответ есть в пункте 9.4 ПДД.

За городом ехать в левой полосе, когда правые пустуют, нельзя. Если в одну сторону три полосы и больше, на крайнюю левую уходят, только когда остальные забиты. А ещё чтобы повернуть налево или развернуться.

В городе на обычной улице с двумя полосами в каждую сторону водитель выбирает ряд сам. За езду в левом ряду без причины положено 1500 рублей. Но такой штраф почти никто не получает: автоматические камеры этого нарушения не видят, а инспекторы закрывают глаза.

Довод «быстрее разрешённого всё равно нельзя» не спасает. Про скорость пункт 9.4 молчит. Зато пункт 11.3 запрещает мешать тому, кто обгоняет — хоть разгоном, хоть любым другим способом.

Водитель, занявший левый ряд, чтобы сдерживать любителей скорости, нарушает сразу два пункта. Даже если обошедший его потом превысит скорость.

Уступить полосу безопаснее ещё и потому, что у нас принято обходить справа, а то и по обочине. Упрямство в левом ряду обычно кончается тем, что машину просто обгоняют по правому.

---

Как перестроиться, чтобы не стало хуже

Самое опасное в эту минуту — испугаться.

Резкая вспышка в зеркале заставляет одних дёрнуться вперёд и въехать в машину спереди. Других — втиснуться вправо туда, где места нет, и подрезать того, кто там едет. В обоих случаях за ДТП отвечать будет уже тот, кого поторапливали.

Действовать лучше без спешки.

• Правый поворотник сразу даёт понять, что сигнал увиден и дорогу освободят.

• Мигание в зеркале, пока идёт перестроение, можно пропустить мимо глаз.

• Скорость и расстояние до соседа впереди остаются прежними.

• Уходить вправо стоит, когда в соседнем ряду откроется по-настоящему свободный участок.

Закончив манёвр, можно коротко включить аварийку или поднять руку. Так принято извиняться за задержку.

Бывает, что справа сплошной поток и деваться некуда, а задняя машина почти касается бампера. Тогда запас создают впереди: отпускают переднюю машину примерно на три секунды хода. На реакцию человек тратит около секунды. При 90 км/ч за это время машина уходит на 25 метров. А с прилипшим соседом этот запас приходится держать за двоих.

Часто срабатывает короткое нажатие на тормоз без замедления. Стоп-сигналы вспыхивают, и задний водитель сам убирает ногу с газа.

Если не помогает и это, от назойливого соседа можно просто уйти, заехав на АЗС или в первый попавшийся двор.

А лучше вовсе не доводить до вспышек. На трассе регулярно смотреть в зеркала и, заметив, что сзади быстро догоняют, освобождать полосу ещё до того, как машина подъедет.

---

Что будет, если затормозить назло

В опросе немецких водителей 41% сами признались в агрессивной езде. Мужчины чаще: 50% против 32% у женщин. Кричали в открытое окно 2% признавшихся. Висели на бампере 6%. А дальним светом требовал дорогу каждый пятый из них.

Проучить того, кто мигает сзади, хочется многим. Но именно такие попытки заканчиваются хуже всего.

Пункт 10.5 ПДД разрешает тормозить резко только ради того, чтобы избежать ДТП. А резкое торможение и помехи обгону входят в перечень опасного вождения.

Отдельного штрафа ни за то, ни за другое при этом нет.

Водитель, которого так и не пропустили, нередко обходит справа, встаёт прямо перед носом и сам начинает тормозить назло. Самые опасные тянут ручник вместо педали. Поэтому фонари сзади остаются тёмными, и о торможении задний узнаёт слишком поздно.

Если видеозаписи нет, инспекторы почти всегда винят заднего — за то, что не выдержал дистанцию. Затормозивший легко сошлётся на то, что ему почудилась на дороге кошка. И доказать обратное пока почти нельзя.

Регистратор меняет расклад. На видео торможение без причины видно сразу. Тогда виноватым признают того, кто его устроил. А если при этом пострадает кто-то посторонний или его имущество, платить придётся обоим участникам. И не важно, кто из них был прав.

---

Как с этим в Германии

В Германии за то, что дальним и дистанцией давят на впереди идущего, наказывают всерьёз.

Уже за первый доказанный эпизод можно лишиться месячной зарплаты, получить 2 штрафных балла и до полугода не садиться за руль. А за доказанную агрессивную езду дают до 3 лет тюрьмы.

В России за то же самое грозят лишь 500 рублей по статье о фарах. Ровно столько водитель из Павловска отдал за одно мигание на перекрёстке.

Моргание дальним сзади не создаёт никаких обязанностей. Уступать или нет — вопрос безопасности, а не закона.

Если уступаете — делайте это спокойно, с поворотником и без резких движений. Если не уступаете — не тормозите назло. Это опаснее и для вас, и для того, кто сзади.

А лучше всего — не доводить до вспышек. Следите за зеркалами и освобождайте полосу заранее, пишет В Движении.