Chery в России — бренд, который давно перестал быть экзотикой. Марка обосновалась у нас всерьёз и надолго, обзавелась армией поклонников, а перспективы у неё выглядят вполне радужно: продажи в стране, скорее всего, продолжат расти. Но идеального не существует ничего. Даже у Chery — а это, согласитесь, не самый слабый игрок на фоне большинства китайских конкурентов — есть свои болевые точки. О них и поговорим.

Сразу оговорюсь: речь пойдёт не о древних моделях. Машины до 2018–2019 годов обсуждать бессмысленно — их создавали в других условиях, когда у производителя не было ни сильных дизайнеров, ни грамотных маркетологов, ни толковых инженеров. Потом ситуация резко изменилась: европейцы помогли с экстерьером и интерьером, машины научили нормально ездить. Сегодня ряд моделей Chery входит в топ продаж в России. Но раз уж разговор о недостатках — давайте по существу.

Полный привод: ограниченный и капризный

Кроссоверы Chery оснащаются автоматически подключаемым полным приводом AWD. Вместе с неплохой геометрией кузова это даёт вполне интересную проходимость. Но с полноприводной трансмиссией есть неприятные нюансы — и касаются они машин, производство которых началось с 2024 года.

Раньше бренд ставил муфту и блок управления от ZF. После 2023-го их заменила китайская FAPS — и это сразу ударило по проходимости, например, Tiggo 8 Pro Max.

Что происходит на практике:

• Муфта быстро перегревается и отключается — машина остаётся моноприводной.

• FAPS отказывается включаться на высоких скоростях.

• При сильно вывернутом руле муфта тоже не срабатывает.

Итог: полный привод здесь ограниченный, для жёстких условий эксплуатации он не предназначен.

Вариатор: технологичный, но недолговечный

Второй минус — вариаторы. Парадокс в том, что китайцы делают одни из самых технологичных CVT в мире, но ресурс у них ниже всякой критики.

Особенно не повезло моделям с турбированными моторами: коробки не выдерживают их крутящий момент и начинают разрушаться изнутри. Причина — крайне слабый металл.

Что получается в сухом остатке:

• Множество обращений в сервис по гарантии.

• Замена вариатора — не редкость, а закономерность.

• Главные предпосылки: регулярный переход коробки в аварийный режим и гул при начале движения.

Кузов: металл гниёт

Третий пункт — коррозия. Гниющий кузовной металл — точно не сильная сторона моделей Chery. Конкуренты от Geely и Haval (включая Tank) куда устойчивее к российским условиям эксплуатации.

У Chery проблемы с коррозией сохраняются до сих пор. Обычно она проявляется:

• по низу кузова;

• под резиновыми уплотнителями;

• под капотом.

Что в итоге

Три болевые точки Chery, которые стоит держать в голове:

1. Полный привод AWD с муфтой FAPS — перегревается, отключается, не для тяжёлых условий.

2. Вариатор — технологичный, но с слабым металлом и ограниченным ресурсом, особенно с турбомоторами.

3. Кузов — коррозия по низу, под уплотнителями и под капотом.

Это не приговор марке. Chery — не худший вариант на рынке, и многие владельцы ездят без серьёзных проблем. Но если выбираете модель с полным приводом, вариатором или планируете эксплуатировать машину в тяжёлых зимних условиях — эти нюансы стоит учитывать заранее, пишут Секреты автоперекупа.