Toyota в России не нуждается в представлении. Первое знакомство с её моделями состоялось ещё в 1980-х, когда из Японии в Приморье моряки стали привозить подержанные праворульные машины — и большинство из них были именно Тойотами.

За последующие десятилетия бренд в России только укрепился. Самые известные модели — Corolla, Camry, RAV4, Land Cruiser. Но есть и такие, что остались в тени. Об одной из них и поговорим подробнее.

Toyota Avensis III: недооценённый представитель D-сегмента

В двухтысячные Avensis считался одним из лучших в сегменте D. Но «выстрелило» только второе поколение. Потом популярность пошла на спад, и к середине 2010-х на машину уже мало кто обращал внимание.

Третья генерация была воспринята прохладно. Сосредоточимся на крайнем, втором рестайлинге — он был проведён в 2015 году и мог бы изменить статистику продаж в России в лучшую сторону. Но японцы к тому моменту упразднили модель из списка для нашей страны, поэтому она оказалась недоступной для покупки.

Сейчас на вторичном рынке такой автомобиль можно купить с правым рулём или с левым — если он пригонялся из Европы. И присмотреться к нему явно стоит.

Что дал последний рестайлинг

Крайнее обновление принесло модели долгожданный дизайн в духе современных Toyota. Avensis избавился от нарочито угловатых контуров, экстерьер получился куда более стремительным. Даже сейчас модель выглядит актуально.

В салоне подтянули качество отделки, передняя панель стала строже. В оснащение входят:

• климат-контроль;

• мультимедиа с камерой заднего вида;

• комбинированная обивка интерьера;

• система курсовой устойчивости;

• мультифункциональный руль;

• обогревы боковых зеркал и передних кресел;

• электромеханический стояночный тормоз;

• бесключевые пуск двигателя и доступ в салон;

• люк.

Салон рассчитан на четырёх человек ростом до 185–187 сантиметров. На ходу Avensis демонстрирует живую управляемость и приличную плавность хода на мелких и средних неровностях — за это отвечает энергоёмкая, пусть и короткоходная подвеска.

Что по надёжности

Модификаций несколько. Но рекомендую смотреть в сторону бензинового атмосферного мотора 1,8 литра мощностью 147 лошадиных сил. Это оптимальный компромисс между тягой, топливной экономичностью и транспортным налогом. Ресурс может достигать 400–450 тысяч километров.

Откровенно слабых мест не выявлено, но есть нюансы:

• помпа;

• закисающий клапан VVT-i;

• слабый радиатор.

Приоритетная трансмиссия — механическая. Крепкий агрегат. Что касается вариатора, у него усиленная конструкция, но при больших пробегах CVT гарантий безотказности не даёт.

Итог

Toyota Avensis III после рестайлинга в России остался крайне недооценённым автомобилем. На вторичном рынке он определённо заслуживает внимания — особенно если ищете надёжный седан D-класса с нетривиальной внешностью и хорошим ресурсом, пишут Секреты автоперекупа.