Классические «автоматы» по праву считаются надёжными и долговечными трансмиссиями. Однако роботизированные коробки «мокрого» типа даже перед ними имеют определённое преимущество. Оно заключается в том, что сцепления погружены в масло, которое отводит лишнее тепло. Соответственно, и служит «робот» долго. Однако ресурс такой коробки во многом зависит от состояния масла и своевременного обслуживания.

Роботизированные коробки передач многими автомобилистами считаются ненадёжными. Однако всё не так однозначно. По крайней мере, трансмиссии «мокрого» типа отличаются долговечностью: сцепления погружены в масло, которое и отводит лишнее тепло. О преимуществах «робота» в беседе с журналистами рассказал опытный автомеханик.

Принцип работы «мокрого» сцепления

При каждом переключении передач диски сцепления на короткое время проскальзывают относительно друг друга. Это вызывает трение, из-за которого выделяется тепло. В случае роботизированной коробки с сухим сцеплением отвести излишки намного сложнее — они работают без масляной ванны.

Принцип работы «мокрой» DCT совершенно иной. Здесь сцепления находятся непосредственно в масле, которое снижает трение, отводит тепло и помогает деталям переносить значительные нагрузки. Именно такие трансмиссии автопроизводители стараются ставить в пару к мощным двигателям.

Забывать об обслуживании РКПП нельзя. Смазка со временем загрязняется и теряет первоначальные свойства. Поэтому её необходимо менять согласно интервалу, установленному производителем. Экономить на этой процедуре нельзя: есть риск столкнуться с ускоренным износом сцеплений, подшипников и других внутренних компонентов.

Две коробки внутри одного корпуса

Главная особенность DCT в том, что конструктивно она объединяет две механические трансмиссии. Одна отвечает за нечётные передачи, другая — за чётные. У каждой своё сцепление.

При движении на третьей передаче вторая половина трансмиссии уже может подготовить четвёртую. При переключении одно сцепление размыкается, а другое практически одновременно подключает заранее выбранную ступень.

Двигатель не остаётся без связи с колёсами надолго. Ощутить перерыв в передаче тяги практически невозможно — это и есть основное отличие «робота» от традиционных механических коробок.

Есть преимущество у DCT и при резком разгоне. Смена передач идёт последовательно, но автомобиль продолжает ускоряться. При необходимости быстрого обгона электроника способна оперативно выбрать пониженную ступень. Хотя принцип переключений зависит от настроек программного обеспечения: одна коробка практически мгновенно реагирует на нажатие педали газа, а другая может делать небольшую паузу перед выбором нужной передачи.

Отличие «робота» от «автомата»

Обычная АКПП работает иначе. Вместо двух сцеплений здесь используется гидротрансформатор, который сглаживает передачу момента и позволяет начать путь плавно. Это удобно при частых остановках и движении в пробках.

Современные гидромеханические АКПП тоже переключаются достаточно быстро, поэтому заметить разницу с «роботами» уже сложнее. Однако хорошо настроенная DCT способна менять ступени очень быстро, практически не прерывая ускорение, что актуально при разгоне.

С другой стороны, роботизированные КПП не всегда могли похвастаться выносливостью. Ранние версии отличались повышенным износом сухих сцеплений, рывками и проблемами с электронными и механическими компонентами управления.

Почему РКПП «мокрого» типа более вынослива

Современные DSG и DCT имеют серьёзное отличие от первых поколений. По сути, долговечность трансмиссии зависит от конструкции, двигателя, программного обеспечения, режима эксплуатации и качества обслуживания.

Некоторым КПП с сухим сцеплением ремонт может потребоваться на 80–120 тысячах км пробега. Трансмиссии «мокрого» типа лучше переносят езду в пробках и меньше страдают от перегрева. К тому же они могут работать с высокопроизводительными моторами. При должном уходе они могут прослужить более 250 тысяч км, пишет NaAvtotrasse.ru.