С 1 января 2027 года вступают в силу новые ставки утилизационного сбора — и это только начало. Эксперты сходятся во мнении: дешевле машины не станут. Вопрос лишь в том, насколько вырастут цены и какие сегменты пострадают сильнее всего.

Аналитик Freedom Global Владимир Чернов даёт умеренный прогноз: рост на 5-10% к концу 2027 года относительно конца 2026-го — при условии, что рубль резко не ослабнет.

«Увеличение производственных расходов и предусмотренная правительством индексация утильсбора будут подталкивать цены вверх, а ограниченные возможности покупателей и конкуренция — сдерживать повышение», — пояснил эксперт.

Директор по аналитике Инго Банка Василий Кутьин добавляет: отдельный удар придётся на 1 января 2027 года, когда утильсбор проиндексируют на 10-20% по категориям. Вопрос лишь в том, насколько быстро этот рост дойдёт до покупателя.

Цифры для ориентира:

• Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля на сентябрь 2026 года — около 3,5 млн рублей

• По прогнозу «Автостата», к концу 2026 года она достигнет 3,7-3,8 млн

• По итогам года средняя цена составит 3,55-3,65 млн (+8-11% к 2025-му)

• Средняя цена машины с пробегом — 1,17-1,19 млн рублей, годовой рост минимален: около 1-6%

---

Могут ли цены всё-таки снизиться

Удешевление новых автомобилей маловероятно, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По его оценкам, снижение возможно лишь при совпадении нескольких условий одновременно: укрепление рубля, смягчение регуляторной нагрузки, рост конкуренции и предложения. Сегодня такой сценарий не является базовым.

Чернов допускает: при укреплении рубля, слабых продажах и накоплении машин у дилеров цены могут снизиться. «В таком сценарии допускаю снижение фактических цен отдельных моделей на 5-10%, прежде всего за счёт скидок, — отметил эксперт. — Однако устойчивого удешевления всего рынка пока не ожидаю. При заметном ослаблении рубля рост цен новых автомобилей может превысить 10-15%».

Гендиректор «Автостата» Сергей Целиков категоричен: сценарий снижения цен вряд ли реалистичен. «Случится рост, а его размер будет зависеть от инфляции и динамики курса рубля к основным „автомобильным“ валютам — юаню, доллару, евро и йене».

Экономист Кутьин согласен: в ближайшие полтора года вероятность снижения цен ничтожно мала. Против этого работают все факторы — утильсбор, валютный курс, НДС, инфляция и ограничения импорта.

---

Что будет с ценами в разных сегментах

Бюджетный сегмент (до 2 млн рублей):

• Подорожание на 5-8% — это дополнительные 100-160 тысяч рублей для покупателя

• Новых машин в этом сегменте остаётся всё меньше

• Рост цен на российские модели будет ниже, чем на китайские: возможный диапазон 4-7%

Средний класс (2-4 млн рублей):

• Умеренный рост: 5-10% для машин российской сборки (Haval, локальная Chery, Lada)

• 7-15% для импортируемых

• В среднем классе ожидается повышение на 5-10%

Премиум:

• Самый уязвимый сегмент

• Автомобили с мощными двигателями (200+ л.с.) подпадают под максимальные ставки утильсбора — от 1,5 до 2,5 млн рублей

• Ввоз таких машин по параллельным каналам становится нерентабельным

• Возможный рост цен — 15-20% в 2027 году

• В импортном премиуме допускается 10-15% при умеренном ослаблении рубля

---

Китайские бренды: доминирование с консолидацией

По оценкам старшего аналитика «Риком-Траст» Валерии Поповой, китайские бренды продолжат доминировать, но в 2027 году вероятна консолидация: количество активных марок сократится. Рост цен на китайские авто замедлится за счёт конкуренции и частичной локализации сборки в России.

Официально импортируемые китайские бренды (через дилеров, с гарантией) могут вырасти в цене на 10-15% в годовом выражении. Автомобили российской сборки, включая локализованные китайские модели, подорожают на 4-8% — медленнее рынка.

При этом доля официально поставляемых китайских марок сокращается. Это усиливает давление на цены из-за меньшего масштаба и более высокой чувствительности к курсу и регулированию.

---

Вторичный рынок: сдвиг из-за трёхлетних «китайцев»

В 2027 году на вторичке произойдёт заметный сдвиг. В первую очередь он обусловлен наплывом трёхлетних «китайцев».

«В 2022-2023 годах китайские бренды массово зашли в Россию, — напомнила Попова. — К 2027 году первые владельцы начнут менять эти машины, и на рынок выйдут автомобили в хорошем состоянии. Это увеличит предложение и может несколько стабилизировать цены на подержанные китайские машины. Но на фоне продолжающегося роста цен на новые авто это не сделает покупку дешевле — просто замедлит удорожание вторички».

Кутьин добавляет: свежие китайские автомобили (3-5 лет) уже теряют в среднем примерно 12-15% в год. Старые премиум-авто (10+ лет) дешевеют из-за роста стоимости запчастей. Машины со средней и низкой ликвидностью (Chevrolet, Opel, Peugeot, Citroen) тоже могут подешеветь — их владельцы пересаживаются на новые китайские модели.

---

Покупать в 2026-м или ждать 2027-го

Если машина нужна, разумнее покупать в 2026 году. Кутьин приводит три причины.

Первая: утильсбор вырастет на 10-20% с 1 января 2027 года.
Это прибавит к цене минимум 80 тысяч рублей для машин с двигателем 1-2 литра и от 272 тысяч — для трёхлитровых моторов мощностью от 340 л.с. Это минимальный рост, который гарантирован. Скорее всего, будет ещё выше.

Вторая: скидки сокращаются.
Дилеры распродают складские остатки 2025 года. К зимне-весеннему сезону 2027 года выгодных предложений практически не останется. Программы трейд-ин уже сократились в среднем на 20-45%.

Третья: ожидание стоит денег.
Рост 3-5% в месяц — это 105-176 тысяч рублей от средней цены. Снижение ставки по кредиту на 0,3 п.п. не может компенсировать эту потерю.

Единственный сценарий, при котором стоит ждать 2027-го: человек покупает в кредит, и ставка для него критична. Прогноз ЦБ по ставке на 2027-й — 10,5-12,5%, но даже при смягчении кредиты будут дешеветь медленно. Если есть возможность платить наличными или с минимальным кредитом — ждать нет смысла.

Целиков резюмирует: если время смены автомобиля пришло, покупать стоит сейчас. Если нет — не стоит спешить, можно поездить и на старой машине. Посмотреть, кроме всего прочего, какова будет перспектива с качеством и наличием топлива на заправках.

Давайте посчитаем. Средняя цена новой машины — 3,5 млн. Рост 3-5% в месяц — это 105-176 тысяч. За полгла ожидания набегает от 630 тысяч до миллиона. Скидки за это время сократятся, трейд-ин урежут ещё сильнее, а утильсбор добавит свои 80-272 тысячи.

Получается, что ожидание — это не стратегия экономии, а способ заплатить больше. Единственное исключение — если вы берёте машину в кредит и ставка для вас важнее общей суммы. Но и здесь выигрыш сомнительный: снижение ставки на 0,3 п.п. не покроет месячный рост цен.

Конечно, никто не может предсказать курс рубля или внеочередные изменения в правилах утильсбора. Но базовый сценарий у всех экспертов один: роста цен не избежать. А значит, вопрос не в том, подорожает ли машина, а в том, насколько вы готовы за это доплатить, пишет NEWS.ru