Времена нынче такие, что автомобили стоят недешево. Но из всех типов транспорта в регионах наиболее предпочтительны именно внедорожники. Расширенный ездовой потенциал позволяет проезжать там, где легковушка окажется в беззащитном положении и потеряет способность преодолевать препятствия. А практика показывает: у нас полно местности даже в цивильном секторе, где застрять можно с высокой долей вероятности.

Но при взгляде на вторичный рынок с суммой в 700 тысяч рублей возникают сомнения — реально ли присмотреть что-то более-менее приличное из иномарок? Ведь далеко не каждый хочет себе Ниву. И если вы в раздумьях, ниже познакомитесь с вариантом, который вполне может устроить любителей классических вездеходов.

Прежде чем к нему перейти, хочу поблагодарить давних и преданных подписчиков. Спасибо за поддержку канала — за счёт неё он и развивается дальше. При этом не забываю и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому советую не стесняться: участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал — так вы будете видеть свежие материалы в самом верху ленты рекомендаций и всегда оставаться в центре актуальных событий. Ну а теперь приступаем.

Tagaz Tager: SsangYong Korando по-нашему

На этот раз на обозрение попал Tagaz Tager. Автомобиль представляет собой SsangYong Korando, но таганрогской, отечественной сборки. В своё время он стоил доступных денег, но и сейчас вполне привлекателен по части ценовой политики и может многих заинтересовать.

Выпускался в трёх- либо пятидверном исполнениях. К сожалению, пятидверок на вторичке мало, поэтому основное внимание на себя оттягивает более компактный собрат.

Что снаружи и внутри

Дизайн Тагера получился специфическим. В нём преобладают ретромотивы, но и брутальности экстерьеру не занимать. В современные дни российско-корейский внедорожник смотрится вполне неплохо, но что важнее — кузовной металл не спешит гнить.

Я бы, конечно, тщательно осматривал раму, днище, колёсные арки и их ниши, а также дверь багажного отсека. Но стоит признать: ситуация с гниением вполне себе неплохая — лучше, чем ожидал.

Перемещаясь в салон, вряд ли найдётся, на что по-настоящему обратить внимание — скромненькая архитектура консоли и лаконичная панель приборов просто имеют место быть. Между тем материалы отделки не изнашиваются сильно даже при больших пробегах — да, они бюджетные, но «кондовые», что в итоге оказалось плюсом.

Какие моторы и что выбрать

Для Тагаз Тагер был доступен ряд моторов — бензиновые «атмосферники» 2,3 и 3,2 литра, а также несколько турбодизелей 2,9 литра. Честно говоря, из всей этой компании часто на вторичном рынке встречаются только машины с 2,3 литра — агрегат неприхотливый и живучий, но с ростом пробега увеличивает расход масла, износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец. Тем не менее вполне достойный ДВС.

Шестицилиндровый 3,2 литра тоже хорош, но мало кого заинтересует из-за большого налога и расхода топлива. Что же касается турбодизелей, то топливная аппаратура у них низкого качества, а выходит из строя часто.

Поэтому лучше смотреть в сторону бензинового 2,3 литра. Он сочетается только с механической трансмиссией — если не считать недолговечных синхронизаторов, то поводов для грусти она также не даёт.

Ну и подвеска служит по 120–150 тысяч километров. Причём она комфортная и энергоёмкая.

Стоит ли брать

Конечно, Тагаз Тагер — машина на любителя. Но с другой стороны, для бездорожья адаптирована неплохо и вкупе с приемлемым качеством исполнения имеет право на то, чтобы к ней присматривались, пишут Секреты автоперекупа.