Полный привод в России — не роскошь, а инструмент выживания. То снегом двор завалит так, что без лопаты не выехать, то на дачу по раскисшей колее нужно пробираться. Аналитики «Автостата» подтверждают: в 2025 году машины с колёсной формулой 4х4 заняли без малого 40% рынка новых легковушек. Почти каждый второй проданный автомобиль цепляется за асфальт или грязь всеми четырьмя колёсами. Ещё пару лет назад за полный привод просили безумные деньги, уводя мечту о кроссовере в область фантастики. Но китайские производители устроили такую ценовую мясорубку, что теперь даже с бюджетом в три миллиона можно присмотреть что-то новое и, что важно, едущее.

Haval Jolion: народный любимец из Тулы

Первый кандидат на роль народного любимца — Haval Jolion тульской сборки. Этот автомобиль давно перестал быть просто «дешёвым китайцем» и превратился в полноценного игрока, завоевавшего доверие консервативной публики.

В марте 2026 года Jolion пережил небольшое, но важное обновление. Двигатель остался прежним по объёму — полтора литра, но его хорошенько потрясли инженеры, доведя крутящий момент до солидных 270 ньютон-метров. На практике это означает, что машина перестала тупить при обгоне на трассе и бодрее выпрыгивает со светофора, тратя на разгон до сотни чуть больше девяти секунд. Мотор теперь соответствует нормам «Евро-6».

С полным приводом ценник стартует от 2 599 000 рублей. В базовой версии «Оптимум» есть климат-контроль, круиз и камера заднего вида.

Tenet T4: калужский вариант с сюрпризом

История этой модели напоминает детектив. По сути, перед нами перелицованный Chery Tiggo 4, но с важной оговоркой: у китайского прародителя полного привода не было отродясь. Местные умельцы прикрутили муфту заднего моста только к концу 2025 года, выпустив единственную комплектацию с приставкой «Прайм» за 2 659 000 рублей.

Наворотов здесь больше, чем ожидаешь от бюджетного сегмента: круговой обзор, двухзонный климат и даже подогрев заднего дивана. Минус, к которому нужно быть готовым, — семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями в пробках иногда дёргается и задумывается, требуя плавности от педали газа.

Belgee X70: белорусская прописка, китайские корни

Belgee X70 — гость с белорусской пропиской и китайскими корнями. По факту это хорошо знакомый Geely Atlas в новом костюме. В конце 2025 года модель пережила рестайлинг и обзавелась версией 4WD сразу в трёх уровнях оснащения. Самая доступная, Style, обойдётся в 2 806 990 рублей — с цифровой приборной панелью и обогревом задних сидений.

Есть хитрый момент: мощность полноприводной версии намеренно задушили до 150 лошадиных сил, хотя раньше мотор выдавал 177. Сделано это, чтобы вписаться в льготный коридор по утилизационному сбору для машин мощностью менее 160 сил. Для обычного водителя потеря 27 «лошадок» едва ли станет трагедией, зато цена осталась в пределах разумного.

Solaris HC: корейское наследие под новым именем

Solaris HC — машина с удивительной судьбой, восставшая из пепла ушедшей с рынка Hyundai. Завод в Санкт-Петербурге клепает эти машины под новым брендом, используя оставшиеся корейские комплектующие. В салоне до сих пор витает дух старой доброй «Креты» — и для многих это скорее плюс.

Здесь нет китайской вычурности с огромными экранами, зато есть понятная эргономика и классический шестиступенчатый гидроавтомат. Цена 2 920 000 рублей за полный привод и механику позволяет втиснуться в лимит. Но с автоматической коробкой дилер попросит доплатить ещё около ста тысяч, что моментально выбрасывает автомобиль из рейтинга. Для консервативного покупателя, который хочет проверенную конструкцию и предсказуемое поведение, этот вариант — островок стабильности.

Changan Uni-S: амбиции на грани трёх миллионов

Замыкает пятёрку модель, которая ворвалась в продажи совсем недавно и наделала немало шума. За 2 979 900 рублей предлагают кроссовер с турбомотором на 181 лошадиную силу — на добрых три десятка «коней» больше, чем у большинства конкурентов. Едешь на таком и реально чувствуешь запас под педалью.

Changan не стал мелочиться: на старте продаж новинка вышла исключительно в полноприводном исполнении. Салон выполнен в духе современных премиум-брендов: два огромных дисплея объединены в единый блок, панорамная крыша, камеры кругового обзора и куча электронных помощников уже в базе. Есть стойкое ощущение, что через пару месяцев очередь на Uni-S выстроится не меньше, чем когда-то за «Солярисами».

Как утильсбор перекроил рынок

Нельзя рассуждать о доступных машинах в 2026 году и не упомянуть слона, который уютно устроился в дилерских прайс-листах. Имя этому слону — утилизационный сбор. С конца 2025 года правила ужесточились: теперь не так важно, где собирается машина. Важна мощность.

Льготные ставки для физлиц сохранены только для автомобилей, чей мотор не переваливает за 160 лошадиных сил. Именно поэтому так много моделей с задушенными моторами, которые бодро ехали за рубежом, а у нас довольствуются скромными цифрами в паспорте. Машины до 160 сил держатся в бюджетном сегменте, как за спасательный круг, а всё, что хоть на «лошадку» мощнее, стремительно уходит в космос, покидая зону «до трёх миллионов».

На фоне этой вакханалии с пошлинами сегмент полноприводных автомобилей чувствует себя на удивление бодро. Да, общие продажи машин в России в 2025 году рухнули на 15,6%, но полный привод просел всего на 13%, показав куда большую живучесть. Россияне готовы резать бюджет на отпусках, но не на безопасности передвижения. Выбирая между дорогим и ярким переднеприводным кроссовером, который встанет в первом же сугробе, и скромным, но вездеходным китайцем за три миллиона, наш человек чаще предпочтёт второе. И это один из немногих случаев, когда практичность побеждает понты с разгромным счётом.