Большинство водителей вспоминают про давление в шинах только в двух случаях: перед дальней трассой или когда колесо уже заметно спустило.

Это ошибка, которая бьет по кошельку и безопасности. Владелец шиномонтажной мастерской объяснил, почему за этим параметром нужно следить постоянно.

Почему давление так важно

Шины — единственная точка контакта автомобиля с дорогой. От того, насколько правильно они накачаны, зависят сразу три вещи:

• Комфорт

• Управляемость

• Безопасность

Универсальной цифры здесь не существует. Для каждой модели производитель указывает свои рекомендации. Найти их можно на специальной табличке, которая обычно расположена на стойке водительской двери, на лючке бензобака или в бардачке. Такая же информация есть в любой шиномонтажной мастерской.

Если говорить о средних значениях, то для большинства легковых автомобилей ориентир — 2,2 атмосферы. Но это не догма. Полный привод, задняя загрузка, широкие покрышки — все это влияет на оптимальные показатели.

Что происходит при перекачанных колесах

Избыточное давление делает руль острее. Машина откликается на малейшее движение, появляется ощущение собранности. Устойчивость в поворотах действительно повышается.

Но у медали есть обратная сторона:

• Кузов жестче передает неровности дороги

• Комфорт падает

• Покрышки изнашиваются быстрее по центральной части протектора

• Повышается нагрузка на детали подвески

Постоянная езда на перекачанных колесах — это ускоренный износ амортизаторов, шаровых опор и сайлентблоков. А их замена обойдется заметно дороже, чем регулярная проверка давления.

Чем опасен недокачанный баллон

Слишком мягкая шина ведет себя иначе. Сцепление с дорогой действительно улучшается, особенно на сухом асфальте. Неровности проходятся мягче, в салоне тише.

Но за это приходится платить:

• Управляемость ухудшается

• Автомобиль становится валким в поворотах

• Растет сопротивление качению

• Увеличивается расход топлива

• Покрышка изнашивается по краям протектора

Кроме того, недокачанное колесо сильнее нагревается при движении. На высокой скорости это может привести к разрушению шины.

Как подбирать давление под дорогу

Производитель указывает значения для стандартных условий. Но дороги бывают разными.

На асфальте придерживайтесь заводских рекомендаций. Это оптимальный баланс между управляемостью, комфортом и износом.

На мягком грунте — песке, глине, раскисшей проселочной дороге — давление можно снизить до 1,8 атмосферы. Пятно контакта увеличивается, машина меньше проваливается и увереннее движется по слабому покрытию. Главное — не забыть подкачать колеса после выезда на твердую поверхность.

Почему давление нужно проверять регулярно

Это не статичный показатель. Он меняется вместе с температурой воздуха. В холодную погоду давление падает, в жару — растет. Один и тот же баллон при минус десяти и плюс тридцати покажет совершенно разные цифры.

На давление также влияют:

• Микроутечки через ниппель

• Мелкие проколы

• Нарушение герметичности обода

• Старение резины

Проверять давление стоит минимум раз в две недели, а при резких перепадах температуры — чаще. Идеальный вариант — обзавестись собственным манометром и компрессором. Тогда подкачать колесо можно в любой момент, не тратя время на поиск шиномонтажа.

Отдельное правило: давление на одной оси должно быть одинаковым. Разница в показателях левого и правого колес приводит к уводу машины в сторону и ухудшению управляемости. Особенно это заметно на высокой скорости.

Шины — это расходник, но правильный уход способен продлить их жизнь на тысячи километров. И речь не только про деньги. Речь про то, насколько уверенно машина стоит на дороге в экстренной ситуации, пишет CenyAvto.com.