Современный автопром сделал ставку на турбины, непосредственный впрыск и сложную электронику.

Красиво, мощно, экономично — но ресурс таких двигателей часто заканчивается на отметке 150–200 тысяч километров. А ремонт с заменой турбины или форсунок выливается в суммы, сопоставимые с половиной стоимости подержанной иномарки.

Между тем на вторичном рынке до сих пор встречаются машины с моторами, которые спокойно проезжают полмиллиона километров и не просят капитального ремонта. Разберем пять таких агрегатов, доступных вместе с автомобилем за сумму до миллиона рублей.

Renault K4M: французский долгожитель

Атмосферный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 100–115 сил. Чугунный блок, распределенный впрыск, 16-клапанная головка — конструкция, проверенная десятилетиями.

Где искать: Renault Logan, Sandero, Lada Largus, Nissan Almera.

Цена автомобиля: от 150 000 рублей за Logan 2008–2012 годов.

Сильные стороны: спокойно переваривает АИ-92, простая конструкция, высокая ремонтопригодность. Ресурс доходит до 500 000 километров.

Слабые места: ремень ГРМ требует замены каждые 60 000 километров, возможны течи масла через клапанную крышку.

Этот мотор — выбор прагматика. Не быстрый, не тихий, но чертовски живучий и дешевый в содержании.

Volkswagen 1.6 BSE: немецкая классика

Двигатель объемом 1,6 литра на 102 силы. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, гидрокомпенсаторы, ременной привод ГРМ.

Где искать: Volkswagen Golf V–VI, Jetta V, Skoda Octavia A5.

Цена автомобиля: от 300 000 рублей за Golf V 2007–2009 годов.

Сильные стороны: ресурс до 300 000 километров при адекватном обслуживании, доступность запчастей и контрактных моторов.

Слабые места: масложор после 200 000 километров, возможные течи выпускного коллектора.

BSE — пример того, как простота конструкции обеспечивает долгую жизнь. Никаких турбин и прямого впрыска — только проверенные решения.

Toyota 3S-FE: легенда девяностых

Двухлитровый японский атмосферник мощностью 126–140 сил. Чугунный блок, алюминиевая головка, распределенный впрыск.

Где искать: Toyota Celica, Corona, RAV4 1990–2000 годов.

Цена автомобиля: от 400 000 рублей за Celica 1994–1999 годов.

Сильные стороны: высочайшая надежность, ремонтопригодность, работа на АИ-92. Ресурс — до полумиллиона километров.

Слабые места: зимой расход топлива может достигать 15 литров на сотню, после 300 000 возможен масложор.

3S-FE — из тех моторов, о которых слагают легенды. Возраст машины с таким агрегатом солидный, но сам двигатель способен прослужить еще столько же.

Hyundai G4FC: корейская надежность

Атмосферник 1,6 литра на 122–129 сил. Чугунный блок, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ.

Где искать: Hyundai Solaris, Kia Rio 2011–2017 годов.

Цена автомобиля: от 500 000 рублей за Solaris 2012–2015 годов.

Сильные стороны: ресурс до 300 000 километров при своевременном обслуживании, доступные запчасти, бюджетный ремонт.

Слабые места: цепь ГРМ требует замены каждые 150 000 километров, после 200 000 возможен повышенный расход масла.

G4FC — редкий пример современного мотора, который не растерял ресурс в погоне за экономичностью. Именно поэтому Solaris и Rio так любят таксисты и владельцы автопарков.

Peugeot TU5JP4: французская простота

Двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 90–115 сил. Чугунный блок, ременной привод ГРМ.

Где искать: Peugeot 206, 307, Citroën C4 2000–2010 годов.

Цена автомобиля: от 200 000 рублей за Peugeot 206 2002–2005 годов.

Сильные стороны: ресурс до 400 000 километров при грамотном обслуживании, неприхотливость к топливу.

Слабые места: ремень ГРМ требует замены каждые 60 000 километров, проблемы с катализатором после 150 000.

TU5JP4 — мотор, который не хватает звезд с неба, но исправно возит хозяина годами. Простота конструкции искупает все недостатки.

Что общего у этих двигателей

Все пять агрегатов объединяет одно: отсутствие турбонаддува и непосредственного впрыска. Это простые атмосферники с проверенными конструктивными решениями, которые ремонтируются в любом гараже и не требуют дорогих расходников.

Они не блещут динамикой и экономичностью, зато предсказуемы. А предсказуемость для владельца подержанного автомобиля — главная валюта.

Выбирая машину с одним из этих моторов, вы покупаете не просто транспорт, а запас прочности на годы вперед. При должном уходе такие двигатели переживут большинство современных собратьев и продолжат работать, когда те давно отправятся на свалку, пишет АвтоМир.