Год назад эксперты журнала «За рулём» уже испытывали другой SUV бренда — Dongfeng Mage, который оставил у них приятное впечатление.

Но новый Dongfeng Huge — это уже совсем другая история. Издание провело тест-драйв кроссовера, который стоит от 2,7 миллиона рублей, и поделилось своими впечатлениями.

---

Экстерьер: взрослый и сдержанный стиль

Внешность Huge заметно отличается от младшего собрата Mage. Дизайнеры сделали ставку на консервативную классику, ориентированную на более взрослую аудиторию.

Что понравилось журналистам:

• классическая радиаторная решётка (без пафосных «акульих» решений);

• обычные дверные ручки под естественный хват, а не выдвижные — удобно и надёжно;

• общий силуэт выглядит степенным и обстоятельным.

---

В движении: комфорт и плавность

На ходу Huge воспринимается как солидный и основательный автомобиль. Он комфортнее и мягче проходит разбитые участки дорог, чем многие конкуренты. А шумоизоляция здесь — одна из лучших в классе.

Техническая основа:

Компонент	Характеристика
Двигатель	1.5 л, турбо, 197 л.с.
Коробка	7-ступенчатый «мокрый» робот Getrag
Привод	Передний (полноприводных версий нет)

Динамика: кроссовер не рвёт с места, но ведёт себя адекватно и предсказуемо. Семиступенчатый робот работает плавно, без рывков и задумчивости.

Расход топлива: в смешанном цикле (пробка + загородная дорога) на отрезке 70 км расход составил 8,7 л/100 км — достойный показатель для кроссовера такого размера.

---

Интерьер: баланс классики и современности

В салоне Huge — разумное сочетание традиционных решений и современных технологий.

Плюсы:

• ровный пол сзади — удобно для пассажиров на втором ряду;

• правое переднее кресло с оттоманкой (как у бизнес-седанов);

• физические крутилки управления климат-контролем — удобно и безопасно во время движения;

• классический селектор трансмиссии — привычно и понятно.

Минусы:

• отсутствие поддержки Apple CarPlay и Android Auto — нельзя удобно подключить смартфон;

• нет полноприводных версий.

---

Что в итоге

Dongfeng Huge — это добротный переднеприводный кроссовер с классическим дизайном, комфортным ходом и экономичным двигателем. Он не пытается быть «спортивным» или «прорывным» — он просто надёжно выполняет свою работу. Но отсутствие полного привода и современной интеграции со смартфоном могут стать серьёзным аргументом против покупки для многих водителей, пишет Российская газета.