Совсем скоро — ориентировочно с 20 июля — в дилерских центрах появятся долгожданные обновлённые внедорожники Lada Niva Legend.

На этот раз к модернизации на АвтоВАЗе подошли основательно, попытавшись учесть максимум замечаний, накопленных за десятилетия. Разбираем по пунктам, что действительно изменилось.

---

Экстерьер: классика без лишних деталей

Внешне Niva Legend почти не отличается от предшественниц — никаких революций, размывающих узнаваемый образ. Инженеры сохранили дух оригинала, которому уже полвека.

Что заметно глазу:

• подфарники переехали на передний бампер;

• появились 18-дюймовые легкосплавные диски.

Всё остальное — та самая брутальная простота, за которую Ниву любят.

---

Салон: безопасность и эргономика

В интерьере перемен немного, но они важны. Рулевое колесо теперь от Lada Granta — и в его ступице скрывается полноценная фронтальная подушка безопасности. Наконец-то! Кроме того, рулевая колонка получила регулировку по высоте и вылету — мелочь, а водителям с разным ростом станет заметно удобнее.

Другие изменения:

• рычаг управления раздаточной коробкой и понижающей передачей теперь в единственном числе;

• рычаг КПП сместили ближе к водительскому месту.

Смещение рулевой колонки вправо, к сожалению, сохранилось — это наследие старой компоновки, от которого пока не избавились.

---

Кузов: первые шаги к защите от коррозии

В конструкции кузова произошло три важных дополнения. АвтоВАЗ наконец-то начал цинковать отдельные панели — пусть не полностью, но это уже прогресс.

Защиту получили:

• передняя и задняя панели;

• дверь багажника;

• капот и крыша.

Ранее много говорилось об усилении лонжеронов и боковых стоек — пока официальных данных об этом нет. По днищу известно лишь о переносе кронштейнов поперечной тяги стабилизаторов и усилении крепления раздаточной коробки к кузову. Вместо двух болтов теперь три. Будем надеяться, что и сам металл в этих местах усилили — иначе дрожащая раздатка всё равно будет рвать кузов, просто уже на трёх точках крепления.

---

Подвеска: меньше кренов, больше ресурса

Здесь два серьёзных изменения.

Первое: стабилизатор поперечной устойчивости перенесли вперёд. Теперь он не мешает работе переднего моста, но продолжает эффективно бороться с боковыми кренами. В теории машина должна стать менее «валькой» при резких манёврах. На практике это оценят первые владельцы.

Второе и, возможно, более важное: пружины теперь изготавливают методом холодной навивки. Это стабилизирует структуру металла и предотвращает появление микротрещин при сильных вибрациях — ресурс подвески должен вырасти.

---

Трансмиссия: усиление по всем фронтам

АвтоВАЗ доработал технологию упрочнения поверхности зубьев шестерён и венцов. На заднем мосту теперь стоят усиленные полуоси с 24 шлицами. Сателлиты и шестерни дифференциала тоже прошли дополнительную обработку.

Аналогичный объём работ выполнен на КПП:

• усилены шестерни пятой передачи;

• усилен блок шестерён заднего хода;

• усилен картер сцепления.

Всё это адаптировано к ударным нагрузкам — то есть к тому самому бездорожью, ради которого Ниву и покупают.

---

Мотор: новый 90-сильный агрегат

Под капотом теперь прописался двигатель ВАЗ-11184 мощностью 90 л.с. и крутящим моментом 153 Н·м. Для лёгкой машины этого вполне достаточно.

Сравнение динамики:

• Niva Legend с 90 л.с. — разгон до 100 км/ч за 15 секунд;

• Lada Iskra с 106 л.с. — 13,5 секунд.

Разница невелика, но важно другое: мотор ВАЗ-11184 низкооборотный и тяговитый — именно то, что нужно для бездорожья.

Для облегчения жизни двигателя на капоте появился дополнительный пластиковый воздухозаборник. Он не портит внешний вид и помогает охлаждать моторный отсек в жару — особенно актуально, ведь теперь на моторе стоит ЭБУ с новым микроконтроллером, а электроника перегрев не любит.

Ещё одно конструктивное решение: двигатель и крыльчатку вентилятора охлаждения переставили. Раньше агрегат висел перед радиатором, теперь его убрали за теплообменник — это должно улучшить эффективность охлаждения.

---

Первые впечатления и ожидания

Обновлённая Niva Legend оставляет приятное впечатление. Пока машина не прошла «обкатку» в народных руках, но разработчики уверяют: внедорожник долго гоняли по полигонам и стендам. Если серьёзных просчётов не обнаружится, Легенда получит второе дыхание и ещё долго будет радовать поклонников настоящего бездорожья? пишет Автовод со стажем.