Семейство кроссоверов Haval Raptor пополняется новой версией.

Информация о ней появилась в Китае, где уже раскрыли первые технические характеристики. И главное изменение касается не дизайна, не салона, а силовой установки.

Если ранее гибридные версии Raptor требовали внешней зарядки (это подзаряжаемые гибриды, PHEV), то новый вариант построен по классической гибридной схеме. Никаких розеток, никаких зарядных станций — только бензин и работающая в фоновом режиме электроника.

---

Что скрывается под капотом

В основе силовой установки — 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 152 лошадиные силы. В паре с ним работает электромотор. Его параметры производитель пока держит в секрете, но общая логика уже понятна.

Как это работает:

• Аккумулятор небольшой ёмкости заряжается прямо во время движения.

• Заряд восполняется за счёт работы ДВС и рекуперации энергии при торможении.

• Электромотор помогает бензиновому двигателю в наиболее энергозатратных режимах — при старте, разгоне, обгонах.

По сути, водитель ничего не меняет в своих привычках:

Заправил бензином — сел — поехал.

Никаких поисков зарядной станции, никаких кабелей в багажнике. Именно такой формат многие автомобилисты считают наиболее удобным, особенно в регионах, где инфраструктура для электромобилей развита слабо.

---

Расход топлива: 5,8 литра на сотню

Заявленный средний расход топлива — 5,8 литра на 100 километров.

Для машины таких габаритов и массы это очень даже неплохо. Напомним:

• снаряжённая масса — 1975 кг;

• полная масса — около 2400 кг.

То есть почти двухтонный кроссовер с полным приводом и гибридной установкой расходует меньше 6 литров на сотню. В городском цикле разница с обычным бензиновым двигателем будет ещё заметнее — именно там гибрид проявляет себя лучше всего.

---

Габариты остаются прежними

Новая модификация не изменит размеры автомобиля. Raptor остаётся крупным кроссовером с характерным «квадратным» внедорожным дизайном.

Габариты:

• длина — 4680 мм;

• ширина — 1950 мм;

• высота — 1843 мм;

• колёсная база — 2738 мм.

Это серьёзный автомобиль, который на дороге выглядит массивно и внушительно.

---

Зачем Haval убрал внешнюю зарядку

На самом деле компания не отказывается от подзаряжаемых гибридов. Речь идёт о расширении линейки — добавлении более доступной версии для тех, кому возиться с розеткой не хочется.

Логика простая:

• Подзаряжаемый гибрид (PHEV) даёт максимальную выгоду только при регулярной зарядке от сети. Если этого не делать, водитель возит с собой тяжёлую батарею, а эффективность падает.

• Классический гибрид (HEV) не требует внешней зарядки. Электроника сама решает, когда задействовать электромотор, а когда — ДВС. Водитель просто заправляется и едет.

Второй вариант удобнее для массового покупателя, особенно в России, где зарядных станций пока значительно меньше, чем АЗС.

---

Почему это важно

Новая версия Haval Raptor — это попытка сделать гибридный кроссовер более доступным и понятным для широкой аудитории.

Что получает покупатель:

• крупный и вместительный кроссовер;

• гибридную установку без необходимости искать розетку;

• расход около 6 литров на сотню;

• вероятно, более низкую цену по сравнению с PHEV-версией.

Пока точная стоимость не раскрыта. Неизвестна и суммарная мощность гибридной установки. Но сама концепция выглядит интересно: двухтонный автомобиль, который ест как малолитражка, но при этом не требует изменения привычек водителя.

---

Конкуренты: кто ещё в этом сегменте

В России классические гибриды без внешней зарядки пока представлены не слишком широко. В основном это Toyota (RAV4, Camry) с их фирменной гибридной системой, а также китайские бренды, которые только начинают завозить такие версии.

Haval Raptor в этом смысле может занять нишу крупного гибридного кроссовера без компромиссов по проходимости и размеру. Особенно если цена окажется конкурентной.

---

Что в итоге

Haval расширяет семейство Raptor и выпускает версию, которая не требует зарядки от сети. Под капотом — 1,5-литровый мотор и электромотор, аккумулятор заряжается во время движения. Расход — 5,8 литра на сотню.

Машина остаётся крупной, вместительной и, судя по всему, станет доступнее подзаряжаемых версий.

Этот шаг выглядит логичным: гибрид без розетки удобнее в повседневной эксплуатации и может привлечь тех, кто пока не готов к электромобилям, но хочет экономить на топливе, пишет PRO АВТО.