Как ни крути, но именно Ikarus составляли костяк советского автобусного парка.

Машина, можно сказать, довольно неплохая. Перейти работать на Ikarus было престижно и достаточно денежно. Но так как машина иностранная, то и спрос с водителя был более строгим. Немудрено, что на улицах в эпоху СССР стали появляться стандартные Ikarus 256 с надетыми на фары «солнцезащитными очками».

Причём всё выглядело настолько аккуратно и корректно, что даже высокое начальство во время внезапных посещений автопарка не решалось спросить — что это такое.

И действительно, у многих междугородних машин на четырёхглазой оптике можно было увидеть аккуратные рамки со светофильтрами — всё явно заводского изготовления. Наверное, потому и вопросов водителю не задавали.

---

Старый советский «лайфхак»

Причём конструкция выглядела настолько органично, что многие пассажиры даже подмечали: очень удобно придумано. Некоторые считали, что жёлтые светофильтры нужны для движения в сильный туман, а зелёные — для снегопада. Наверно, если бы водители Ikarus цепляли красные или синие экраны, и для них бы тоже было придумано «научное» обоснование.

На самом деле, это был старый советский «лайфхак», которым пользовались многие автомобилисты. Смысл двух рамок-очков, навешенных на стандартные фары Ikarus, заключался только в одном — нужно было защитить дорогую импортную оптику от ударов гравия.

Дороги в СССР были разными. Междугородние трассы, бывало, ремонтировали, после чего на дорожном полотне и на обочине частенько оставались неубранные остатки гравия. Вот его-то и боялись водители.

---

Почему фары было нечем заменить

В те времена фары делали исключительно из минерального стекла. Первый же удар — даже несильный, но острым камнем — часто приводил к появлению трещин. Естественно, ГАИ требовала замены стекла. А у Ikarus они были не просто дефицитными, но и дорогими — импорт всё-таки.

Соответственно, водителю, на чьей смене случилось разбить фару, приходилось как-то решать проблему, чтобы не вычли из зарплаты и без премии не оставили. Пробовали ставить от УАЗиков, грузовиков, но всё это не слишком подходило по размеру. Да и сама «заплата» от отечественного авто тоже часто разваливалась от ударов щебёнки.

---

Решение: прозрачные экраны из оргстекла

В итоге сообразили использовать тот же способ защиты, что давно применялся на «Жигулях» и «Москвичах» с прямоугольными фарами. Водители просто вешали поверх фар прозрачные экраны, вырезанные из оргстекла. Некоторые практиковали установку решёток, но для фар Ikarus такой способ был явно непригоден.

Но в способе с оргстеклом были свои определённые трудности. Нужно было делать экраны качественно, с металлической окантовкой, чтобы никакой кустарщины, и вид был, как у заводского изделия. Некоторые водители сами сваривали рамки, но большинство обращались за помощью к коллегам, работавшим на ЛиАЗах. В этих автобусах был установлен откидной светофильтр в красивой рамке как раз требуемого размера.

---

Что получали счастливчики

Зато счастливчики получали не просто продвинутый внешний вид своего Ikarus 256, но и гарантию защиты от случайностей. Даже если гравий разбивал цветной светофильтр, заменить его не составляло особой проблемы — способов окраски оргстекла было достаточно.

---

Итог

«Очки» для Ikarus 256 — это не просто забавный элемент внешнего вида, а яркий пример инженерной смекалки советских водителей. В условиях дефицита запчастей и неидеальных дорог они находили простые и элегантные решения, которые не только спасали технику, но и выглядели органично. Настолько органично, что даже начальство не задавало лишних вопросов, пишет Автовод со стажем.