«АвтоВАЗ» продолжает расширять спортивную линейку — теперь очередь дошла до Lada Iskra.

Модель, которая только недавно появилась на конвейере, уже получила мощный атмосферник и полноценный гоночный обвес. Рассказываю, что изменилось, чем отличается версия Sport и когда её можно будет купить.

Спортивный обвес — теперь и на Iskra

Подразделение LADA Sport уже давно «прокачало» почти все актуальные модели — от Vesta до Granta. Iskra стала логичным продолжением списка. Внешность практически не отличается от серийной, но ключественные изменения спрятаны под капотом и в шасси.

Надпись «Sport» на автомобилях LADA, по словам представителей бренда, не означает «спортивный характер». Это лишь указание на происхождение — машина произведена подразделением LADA Sport. Однако в случае с Iskra это формальное определение разбивается о реальные технические характеристики.

Двигатель: 173 силы без турбины

Главная интрига — мотор. Инженеры выжали 173 л.с. из атмосферного двигателя ВАЗ-21126 объёмом 1,8 литра. Без турбины, без наддува — только доработка механики и электроники.

Что сделано:

• усиленный коленвал увеличенного хода;

• кованные гоночные шатуны;

• спортивная система впрыска;

• оригинальный блок управления с настроенным лаунч-контролем;

• крутящий момент — до 200 Нм (при 2000 об/мин — 150 Нм).

Для сравнения: стандартная Iskra на атмосферном 1.6 выдает около 106–120 л.с. в зависимости от версии. Здесь — почти в полтора раза больше, и всё это без турбины.

Трансмиссия: не просто МКПП

Двигатель работает в паре с механической коробкой передач. Но это не «стандарт». Трансмиссию серьёзно доработали:

• установлен кулачковый механизм;

• применены гоночные приводные валы из высокопрочной стали;

• повышена нагрузочная способность.

Такой подход позволяет трансмиссии выдерживать агрессивную езду и высокий крутящий момент без риска поломки.

Подвеска и шасси: полностью переработаны

Спортивная версия получила новую подвеску — адаптированную под трековые нагрузки:

• спортивные амортизаторы;

• пружины повышенной жёсткости;

• сферические шарниры вместо сайлент-блоков;

• рычаги собственной разработки;

• доработанный подрамник.

Всё это делает машину острее в управлении и стабильнее в поворотах.

Тормоза: диски сзади вместо барабанов

Стандартная Iskra имеет барабанные тормоза сзади. Для спортивной версии это недопустимо — пришлось переделывать узел. Спереди остались заводские диски, а сзади установили дисковые тормоза от Lada Vesta.

Интересно, что эту модификацию можно повторить и на обычной Iskra — задние дисковые тормоза от «Весты» подходят как донор. На «АвтоВАЗе» ранее объясняли, что на серийных машинах барабаны оставили для удешевления, но в спортивной версии экономия оказалась не нужна.

Салон: гоночный минимализм

Iskra Sport создавалась не для дорог общего пользования, поэтому интерьер максимально облегчён и переработан:

• удалены все ненужные кронштейны — снаряжённая масса — около 1100 кг;

• вварен каркас безопасности;

• гоночный руль;

• кресла-ковши Sparco с многоточечными ремнями;

• изменена приборная панель — добавлена телеметрия;

• задний ряд сидений и обивка демонтированы.

Это не повседневный автомобиль, а полноценный трековый инструмент.

Будет ли серийная версия?

Пока неизвестно, появится ли Iskra Sport в открытой продаже. Однако у LADA Sport уже есть подобный продукт — Lada Granta SPORT S1600. Она доступна для покупки в официальном салоне в Тольятти, но выезжать на дороги общего пользования на ней запрещено. Цена — 2 680 000 рублей.

Технически Granta SPORT S1600 очень близка к представленной Iskra Sport:

• двигатель 1,6 л, 155 л.с. (форсированный ВАЗ-21127);

• доработанная МКПП с главной парой 3,9;

• дифференциал повышенного трения;

• металлокерамический диск сцепления;

• усиленные приводы;

• гоночный салон с каркасом и ковшами.

Если Iskra Sport получит аналогичную судьбу, её, скорее всего, тоже будут продавать только как трековый автомобиль без допуска на общественные дороги.

Итог

Lada Iskra Sport — это не просто «обвес и красная строчка». Это полноценный инженерный проект: атмосферный двигатель на 173 л.с., доработанная коробка, гоночная подвеска и трековый салон. Машина создана для закрытых трасс, но её техническая начинка вызывает уважение. Вопрос серийного выпуска пока открыт, но, судя по подходу LADA Sport, вероятность появления в продаже есть — правда, без права выезда на дороги общего пользования. Следим за новостями, пишет БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА.