Когда видишь в объявлении кроссовер с незнакомой эмблемой и ценой под 3,2 миллиона рублей, поневоле закрадывается сомнение.

Ещё пять лет назад китайские машины ассоциировались с экономией, а не с премиум-сегментом. Но сегодня рынок изменился кардинально.

Hongqi (в переводе — «Красное знамя») — это не какой-то новодел. Бренд существует с 1958 года. В Китае эти автомобили долгое время были привилегией высшего руководства и государственных структур. По сути, это китайский аналог наших правительственных лимузинов.

Теперь марка выходит на массовый рынок, и её младшая модель — HS3 — пытается доказать, что премиум может быть доступным. Мне удалось познакомиться с этой машиной поближе. Делюсь честными впечатлениями.

---

Внешность: не спутаешь ни с кем

Первое, что бросается в глаза — дизайн. Я не знаю, пытались ли дизайнеры Hongqi сделать "европейский" стиль, но у них получилось что-то своё, самобытное. В потоке машин HS3 не потеряется.

• Гигантская решётка радиатора — занимает почти всю переднюю часть. Она смотрится монументально и немного вызывающе.

• Красная полоса на капоте — фирменный знак бренда. Она проходит от решётки до лобового стекла. Выглядит необычно и дорого.

• Двухэтажная оптика — светодиодные фары разделены на два уровня. Вечером машина выглядит как концепт-кар.

• Контрастная чёрная крыша (в некоторых версиях) добавляет спортивности.

Общее впечатление: кроссовер выглядит солидным, но не агрессивным. Он больше похож на дорогую городскую машину, чем на внедорожник. И это соответствует его характеру.

Размеры ближе к BMW X3, чем к бюджетникам

Габариты у HS3 неожиданно крупные для компактного класса:

Параметр	Hongqi HS3	BMW X3 (2023)
Длина	4655 мм	4708 мм
Ширина	1900 мм	1891 мм
Колёсная база	2770 мм	2864 мм

Разница — не драматическая. Вживую HS3 кажется больше, чем написано в характеристиках. Особенно если учесть цену.

---

Салон: где китайцы удивили, а где — разочаровали

Обычно именно в интерьере производители экономят, когда хотят сделать "премиум" подешевле. Но в HS3 — не так.

Что порадовало:

• Мягкие материалы — передняя панель, дверные карты, центральный тоннель — всё обшито качественным пластиком с приятной фактурой.

• Аккуратная сборка — зазоры минимальные, ничего не скрипит и не люфтит.

• Кресла — широкий набор электрорегулировок (включая поясничную поддержку и угол наклона подушки). Сесть удобно практически любому водителю. Единственное замечание: высоким людям длины подушки может не хватать.

• Второй ряд — ногам есть где развернуться. Рост 180 см сидит с запасом. Есть отдельные дефлекторы вентиляции, USB-разъёмы и подлокотник. Правда, диван рассчитан скорее на двоих — третьему будет тесновато.

"Церемониальность" — фирменная фишка Hongqi

При открытии дверей включается световая анимация. Загораются декоративные элементы, проекции на асфальт, подсветка порогов. Для кого-то это "понты", но такие мелочи действительно создают ощущение, что ты садишься в автомобиль более высокого класса. В этом есть своя магия.

---

Странные решения: кнопка на потолке и климат-сюрпризы

При всём позитиве есть несколько моментов, которые вызывают вопросы:

• Кнопка аварийной сигнализации — на потолке, возле блока управления салонным освещением. Зачем? Привыкать придётся долго. В экстренной ситуации её можно просто не найти.

• Мультимедиа — экран 12,6 дюйма, картинка красивая, но скорость работы подтормаживает. И русификация неидеальная — некоторые пункты меню переведены так, что смысл теряется.

• Климат-контроль — для достижения комфортной температуры приходится выставлять значения выше привычных. То есть если в других машинах достаточно +22°C, то здесь нужно +24°C. Странная особенность.

---

Багажник: самый слабый пункт

Объём — всего 352 литра. Для кроссовера с длиной под 4,7 метра это мало. Многие хетчбэки и даже лифтбеки предлагают больше.

Что есть:

• электропривод двери багажника — удобно;

• спинки заднего ряда складываются — почти в ровный пол;

• крючки и сетки для фиксации груза.

Чего нет:

• полноценной запаски — только ремкомплект и компрессор.

Для города — ок. Для дальних поездок по России — риск. Я бы предпочёл "докатку" в подполье, но её нет.

---

Под капотом: главный козырь машины

Самая интересная версия — с двухлитровым турбомотором мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 380 Нм. В паре с ним работает классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат Aisin и полный привод BorgWarner.

Именно сочетание мощного двигателя и обычного гидромеханического автомата многие сегодня считают одним из главных достоинств модели.

Почему это важно? В эпоху роботов и вариаторов с их рывками и задумчивостью, старый добрый гидромеханик воспринимается как надёжность и предсказуемость. Особенно для тех, кто помнит автомобили без "электронных помощников".

Как он едет — честный отзыв

По паспорту разгон до 100 км/ч — 6,9 секунды. Для кроссовера весом почти 1,8 тонны — отличный показатель.

В городе:

• Настройки комфортные. Машина не "стреляет" при старте, не нервирует резкой реакцией на газ.

• Движение плавное, спокойное. Идеально для пробок и городского ритма.

На трассе:

• При перестроении и обгонах запас мощности чувствуется.

• Даже на скорости 130–140 км/ч мотору не приходится работать на пределе.

В спортивном режиме:

• Реакции становятся острее, но есть небольшая задумчивость при резком нажатии. Педаль "подумает" полсекунды, а потом машина резко ускоряется. Это не смертельно, но ощущается.

---

Подвеска: европейский характер

Инженеры настроили ходовую часть скорее по европейским лекалам, чем по азиатским:

• Подвеска плотная, собранная.

• На хорошем асфальте — уверенность, минимальные крены в поворотах.

• Руль информативный — приятно управлять.

Но есть нюанс: на разбитой дороге или крупных неровностях жёсткость становится заметной. Если вы привыкли к мягким паркетникам вроде Toyota RAV4, HS3 может показаться тряским. Тест-драйв по плохой дороге обязателен!

---

Шумоизоляция: кому как повезло

Здесь мнения расходятся:

• Одни говорят, что в салоне тихо даже на скорости 130 км/ч.

• Другие замечают шум шин и ветра уже после 100 км/ч.

Вероятно, зависит от покрытия и типа резины. Моё впечатление: уровень шума — средний по классу. Не лучший, но и не провальный.

---

Бездорожье — не его стихия

Клиренс — всего около 150 мм. Несмотря на наличие полного привода, HS3 — чисто асфальтовый автомобиль. Глубокие колеи, грязь, снежные заносы — лучше объезжать. Для города и трассы — отлично.

---

Цена: главная интрига

И вот мы подошли к самому интересному. Сколько же стоит этот "премиум"?

Версия	Цена
Hongqi HS3 1.5 (156 л.с., передний привод, робот)	3 190 000 руб.
Hongqi HS3 2.0 (245 л.с., полный привод, автомат Aisin)	≈ 3 610 000 руб.

Для сравнения:

• Tenet T7 в максимальной комплектации — 3 140 000 руб. (т.е. HS3 на 50 тысяч дороже в базе, но на 470 тысяч дешевле — в топе).

• Tenet T8 — старт от 3 630 000 руб. (HS3 в топе оказывается на 20 тысяч дешевле T8).

При этом HS3 предлагает:

• реальный премиальный бренд с историей;

• мощный 245-сильный двигатель;

• классический автомат Aisin;

• полный привод;

• богатое оснащение (адаптивный круиз, камеры, вентиляция сидений, обогрев руля, атмосферная подсветка, электрорегулировки кресел, панорама и т.д.).

---

Кому стоит купить Hongqi HS3?

Машина получилась очень неоднозначной, но именно это делает её интересной.

Плюсы:

• уникальный дизайн, непохожий на других;

• качественный салон с претензией на люкс;

• мощный двигатель и классический автомат;

• богатое оснащение за свои деньги;

• ощущение "особенности" — ездить на Hongqi не так банально, как на Toyota или Kia.

Минусы:

• багажник маловат (352 л);

• жёсткая подвеска на плохих дорогах;

• странные эргономические решения (кнопка аварийки на потолке);

• мультимедиа с тормозами и неидеальной русификацией;

• климат-контроль требует привыкания;

• нет запасного колеса.

Итог:

Hongqi HS3 — это автомобиль характера. Он не пытается угодить всем. Он просто есть — со своими странностями и шармом. Если вы ищете кроссовер с премиальным ощущением, мощным мотором, автоматом и готовы мириться с некоторыми неудобствами — это ваш вариант. Если же важны практичность и универсальность — стоит посмотреть в сторону других марок.

Но одно точно: после встречи с HS3 вы запомните эту машину. А это сегодня — редкое качество, пишет Автостарс.