Российские дилеры только-только начали привыкать к текущему GAC GS4, а производитель уже вовсю готовит следующее поколение.

Причём подход к модернизации оказался нестандартным: инженеры взяли за основу электрическую платформу, но от батарейного «сердца» отказались. Что это — маркетинговый ход или вынужденное решение? Разбираемся в деталях.

---

Когда донор становится базой

Если вы считали, что GS4 — это самостоятельная модель, спешим удивить. Нынешняя версия уже сейчас тесно связана с GAC Trumpchi Emkoo. А вот у новинки родственные связи изменились. Теперь её «старшим братом» выступает электрический GAC Aion V, который недавно дебютировал и на нашем рынке.

Производитель официально рассекретил внешность будущего кроссовера ещё до премьеры — редкий шаг, который обычно говорит об уверенности в дизайне. И действительно, есть что показать.

---

Внешность: родство видно невооружённым глазом

Сходство с Aion V прослеживается в пропорциях:

• одинаковые линии остекления;

• схожий профиль боковин;

• единая концепция оконной зоны.

Но дизайнеры не стали копировать донора один в один. Передняя часть получила собственную архитектуру:

• массивная решётка радиатора, которой у электро-версии нет в принципе;

• горизонтальный блок задних фонарей вместо вертикальных секций Aion V;

• утопленные дверные ручки — фишка, которая уже становится визитной карточкой современных китайских моделей.

Теперь о цифрах. Габариты изменились:

Параметр	Предыдущая модель	Новый GS4
Длина	4605 мм	4680 мм
Ширина	1850 мм	1860 мм
Высота	1680 мм	1675 мм
Колесная база	2680 мм	2770 мм

Колёсные диски — 18 дюймов, резина — 215/55. Снаряжённая масса — 1550 кг, максимальная скорость — 185 км/ч.

---

Салон: пока только намёки

Интерьер нового GS4 компания держит в секрете. На официальных снимках можно разглядеть лишь два элемента:

• крупный экран мультимедиа по центру передней панели;

• панорамная крыша, которая занимает практически всю площадь потолка.

Однако логика подсказывает: раз платформа общая с Aion V, то и салон, скорее всего, будет унифицирован. А это значит:

• минималистичная приборная панель;

• цифровая «приборка»;

• современный набор электронных помощников.

Но есть нюанс. На фотографиях не видно лидаров и обилия сенсоров снаружи. Вероятно, продвинутого автопилота не будет — только базовый комплекс систем безопасности. И это, кстати, может повлиять на финальную цену.

---

Главный сюрприз: электроплатформа, но бензиновый двигатель

Самое неожиданное решение — силовой агрегат. Несмотря на то, что конструкция позаимствована у электромобиля, инженеры не стали ставить ни батарейный мотор, ни гибридную установку. Под капотом — классический 1.5-литровый турбодвигатель мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 270 Нм.

В паре с ним работает 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Привод — только передний. Полного привода, судя по данным, не предвидится.

Почему так? Возможно, производитель решил не рисковать с новыми технологиями на этапе вывода модели на экспортные рынки. Или же это сознательный шаг, чтобы сохранить доступную цену. Как бы то ни было, гибридов и «чистых» электричек в линейке GS4 пока не будет.

---

Когда ждать?

Официальные даты премьеры и старта продаж не называются. Но учитывая, что:

• сертификация уже пройдена;

• первые изображения опубликованы;

• технические характеристики раскрыты полностью, —

можно с высокой долей уверенности предположить: дебют состоится в ближайшие месяцы. Возможно, даже до конца текущего года.

---

Что в итоге?

Новый GAC GS4 — это пример того, как китайский автопром ищет нестандартные пути развития. Взять платформу от электромобиля, но оставить бензиновый мотор — решение смелое и неочевидное. Удастся ли ему найти своих покупателей в России, где ценят и классические решения, и новизну? Время покажет. Но то, что модель получилась непохожей на других, — факт, пишут INcar: Автоновости.