Использование отечественного металла при сборке машин станет обязательным условием для признания автомобиля высоколокализованным.

Такие транспортные средства получат приоритет при госзакупках, а их производители смогут рассчитывать на дополнительные преференции. О перспективах отрасли 17 июня говорили на круглом столе в Совете Федерации. «Парламентская газета» ознакомилась с деталями обсуждения.

---

Цифры отрасли: падение продаж и рост доли российского автопрома

2025 год выдался для российского автомобильного рынка непростым. Всего реализовано 1,49 миллиона новых машин — на 19% меньше, чем годом ранее. Производство легковых автомобилей, по данным Росстата, сократилось на 12% и составило 673 тысячи единиц.

Но есть и обнадеживающая тенденция. Доля отечественной техники по итогам прошлого года выросла на 11 процентных пунктов, достигнув 56%. В июне 2026 года этот показатель уже составил 63%, сообщил Дмитрий Чернов, замдиректора департамента автомобильной промышленности Минпромторга.

Чиновник анонсировал скорое появление обновленной стратегии развития автопрома до 2035 года. Ключевые ориентиры:

• нарастить ежегодный выпуск автомобилей до 2,5 миллиона штук

• довести долю отечественных транспортных средств до 80%

• последовательно повышать технологическую независимость отрасли

Для достижения этих целей запланированы крупные инвестиции в научно-исследовательские разработки.

---

Льготы и баллы: как оценивают локализацию

«Мы сохранили весь инструментарий льгот, — подчеркнул Чернов. — Одна из самых действенных — отсрочка по уплате утильсбора для производителей, которые локализовали сборку в России. Локализацией критически значимых компонентов мы занимаемся с 2022 года, и сегодня на ранее занимаемые иностранными компаниями площадки пришли отечественные».

Локализация производства оценивается в баллах. При достижении определённого порога автопроизводитель получает доступ к госзакупкам, право участвовать в тендерах, поставлять машины компаниям с государственным участием. С 2026 года таксопарки могут пополнять только новые высоколокализованные автомобили.

В перечень локализованных вошли некоторые иностранные марки. В Минпромторге особо отметили китайский Haval, который в 2024 году запустил в России производство двигателей стандарта Евро-5, затем Евро-6, а сейчас готовится выпускать автоматические коробки передач. Некоторые модели Haval уже одобрены для работы в такси.

---

Спорный вопрос: завысили ли баллы китайцам

Сенатор Андрей Шохин, член Комитета Совфеда по экономической политике, поднял вопрос о возможном авансовом завышении баллов китайским автопроизводителям. Однако представители Минпромторга заверили: оценки объективны и прозрачны.

Шохин также обратил внимание на проблему контрафактных запчастей. Объём серого рынка оценивается в 140 миллиардов рублей. Но дело не только в деньгах: по данным сенатора, каждая пятая авария в России происходит из-за некачественных деталей.

---

Уходить глубже: российский металл как новый стандарт

Дмитрий Чернов обозначил стратегическое направление: локализация должна становиться сложнее, а цель — постепенно «уходить в сырьё и материалы». Это значит, что автогиганты будут получать баллы за использование на своих производствах российского металла. Только тогда машина действительно станет по-настоящему отечественной.

---

Как поддерживают спрос

Чтобы российские автомобили находили покупателя, государство сохранило два ключевых инструмента:

• льготное автокредитование

• льготный лизинг

Их не свернули даже в условиях бюджетных ограничений. В Минпромторге видят хорошие перспективы и у электромобилей. Их продажи растут, а четверть рынка уже занимает российское производство. В Москве электрические и гибридные машины начали использовать в такси.

---

Что говорят производители

На круглом столе выступил начальник управления АвтоВАЗа Александр Виноградов. За четыре года компания локализовала 1825 компонентов для своих моделей. Инвестиции отрасли в развитие он оценил в 250 миллиардов рублей.

Автоконцерны ждут от государства ответных шагов. Среди запросов:

• увеличение бюджетных средств на льготные кредиты для стимулирования продаж

• корректировка балльной системы локализации с акцентом на сложные компоненты

Виноградов привел в пример подушку безопасности. Оказалось, её производство в России — задача нетривиальная, поскольку изделие насыщено электроникой и требует высокой точности.

---

Китайский фактор и борьба за разработки

Участники обсуждения затронули и китайский автопром. В КНР производители получают кредиты под 3%, после чего активно поставляют на российский рынок не только готовые машины, но и компоненты, а также программные решения.

Представители российской компании, выпускающей телематические модули и софт для автопрома, попросили разобраться с ситуацией, когда китайские производители ввозят свою технику, переводят документацию и выдают разработку за отечественную. Вопрос остался открытым, пишет Парламентская газета.