Помните старого Dargo?

Такой работяга с хмурым лицом, не боящийся грязи и бездорожья. Теперь он выглядит иначе. Свежий Dargo — скорее модный франт в хорошем костюме. Визуально машина стала шире и солиднее. Но изменения не только косметические.

Что поменялось в салоне

Садишься внутрь и понимаешь: привыкать придётся заново.

Руль получил более толстый обод — лежит в руках увереннее. На приборной панели теперь привычные глазу круглые шкалы, а не то, что было раньше. Селектор трансмиссии исчез с центрального тоннеля. Он переродился в правый подрулевой рычажок. Где теперь дворники? Переехали налево. А управление светом вообще спрятали в меню экрана. Будьте готовы: привыкать будете минимум неделю.

Центральный дисплей вырос до 14 дюймов. Под капотом операционной системы Coffee OS появилось меню быстрого доступа. Логика напоминает «плитки» Яндекса — удобно. И даже VK Video теперь можно смотреть, пока стоите в пробке.

Что ещё добавили:

• голосовое управление через Алису — можно издалека завести машину и включить климат;

• беспроводное соединение со смартфоном;

• индукционная зарядка теперь мощностью 50 Вт — телефон заряжается быстро.

Мотор: буква «А» в индексе, большая разница под капотом

В индексе мотора 4N20А добавилась всего одна буква. Но изменения внутри — целая революция.

Параметр	Старая версия	Новая версия
Мощность	192 л.с.	200 л.с.
Крутящий момент	320 Н·м	380 Н·м
Разгон до 100 км/ч	10 секунд	9 секунд

Что изменилось конструктивно:

• новый, более производительный турбокомпрессор (рабочая температура выросла до 1050°);

• выпускной коллектор типа 4–3-1 вместо 4–2-1 — сопротивление меньше, отвод газов лучше;

• жидкостный интеркулер вместо воздушного;

• свежая геометрия камеры сгорания со свечой по центру;

• облегчённые распредвалы;

• коленвал из кованой стали;

• электронно управляемый масляный насос с переменной производительностью.

Звучит сложно? Если проще: мотор стал заметно резвее. Из тяглового вола превратился во вполне шустрого коня. В городе и на трассе разница будет ощутимой.

Больше нет версий без полного привода

Раньше можно было сэкономить и взять Dargo с приводом только на передние колёса. Теперь такой опции нет. Эта ниша полностью отдана младшему кроссоверу Haval H3.

Все версии Dargo 2026 — теперь только полноприводные. Для тех, кто живёт за городом или часто выезжает на природу, это скорее плюс. Но и цена, конечно, выросла.

Колеса и комфорт

На топ-версии колёса выросли до 235/60 R19. Выглядит круто. Но есть обратная сторона. На ямах с острыми краями деликатности стало меньше. Зуд на руле — больше. Платят за красоту комфортом.

Цены: старого минимума больше нет

Базовая версия Комфорт за 3,2 миллиона ушла в историю. Теперь Dargo стартует с 3,5 миллионов рублей.

Топовый Техно+ подорожал на 150 тысяч — теперь 3,9 миллиона рублей.

Версия	Старая цена	Новая цена
Базовая (Комфорт)	3 200 000 ₽	больше не доступна
Новая базовая	—	3 500 000 ₽
Топовая (Техно+)	3 750 000 ₽	3 900 000 ₽

Технические характеристики в сухом остатке

Параметр	Значение
Двигатель	бензиновый, Р4, 2.0 л, 200 л.с. при 6000 об/мин, 380 Н·м при 1700–3600 об/мин
Трансмиссия	полный привод, 7-ступенчатый робот
Разгон 0–100 км/ч	9,0 секунды
Максимальная скорость	180 км/ч
Длина / ширина / высота	4620 / 1890 / 1780 мм
Колёсная база	2738 мм
Дорожный просвет	200 мм
Объём багажника	371–1404 литра
Снаряжённая масса	1775–1815 кг
Расход топлива (смешанный цикл)	8,8 л/100 км
Бензин	АИ‑92…95
Бак	60 литров

Что в итоге

Dargo 2026 стал дороже. Это факт. Но он стал и лучше. Мощнее, умнее, с более продуманным салоном. Минус — исчезла дешёвая заднеприводная версия. Плюс — все машины теперь полноприводные и с более резвым мотором.

Кому подойдёт? Тем, кто живёт за городом, часто выезжает на природу, не хочет переплачивать за статусные бренды, но ценит современные технологии.

Кому нет? Тем, кому важнее бюджет и кто не готов мириться с жёсткостью на 19-х колёсах. И тем, кто не хочет неделю привыкать к управлению светом через экран. Но тут уж — комфорт против технологий. Каждый решает сам, пишет За рулем.