Мотор, подвеска, другой «мозг»: культовый рамник наконец-то обновили
10.06.26, 17:10 region_option
Помните старого Dargo?
Такой работяга с хмурым лицом, не боящийся грязи и бездорожья. Теперь он выглядит иначе. Свежий Dargo — скорее модный франт в хорошем костюме. Визуально машина стала шире и солиднее. Но изменения не только косметические.
Что поменялось в салоне
Садишься внутрь и понимаешь: привыкать придётся заново.
Руль получил более толстый обод — лежит в руках увереннее. На приборной панели теперь привычные глазу круглые шкалы, а не то, что было раньше. Селектор трансмиссии исчез с центрального тоннеля. Он переродился в правый подрулевой рычажок. Где теперь дворники? Переехали налево. А управление светом вообще спрятали в меню экрана. Будьте готовы: привыкать будете минимум неделю.
Центральный дисплей вырос до 14 дюймов. Под капотом операционной системы Coffee OS появилось меню быстрого доступа. Логика напоминает «плитки» Яндекса — удобно. И даже VK Video теперь можно смотреть, пока стоите в пробке.
Что ещё добавили:
-
голосовое управление через Алису — можно издалека завести машину и включить климат;
-
беспроводное соединение со смартфоном;
-
индукционная зарядка теперь мощностью 50 Вт — телефон заряжается быстро.
Мотор: буква «А» в индексе, большая разница под капотом
В индексе мотора 4N20А добавилась всего одна буква. Но изменения внутри — целая революция.
| Параметр | Старая версия | Новая версия |
|---|---|---|
| Мощность | 192 л.с. | 200 л.с. |
| Крутящий момент | 320 Н·м | 380 Н·м |
| Разгон до 100 км/ч | 10 секунд | 9 секунд |
Что изменилось конструктивно:
-
новый, более производительный турбокомпрессор (рабочая температура выросла до 1050°);
-
выпускной коллектор типа 4–3-1 вместо 4–2-1 — сопротивление меньше, отвод газов лучше;
-
жидкостный интеркулер вместо воздушного;
-
свежая геометрия камеры сгорания со свечой по центру;
-
облегчённые распредвалы;
-
коленвал из кованой стали;
-
электронно управляемый масляный насос с переменной производительностью.
Звучит сложно? Если проще: мотор стал заметно резвее. Из тяглового вола превратился во вполне шустрого коня. В городе и на трассе разница будет ощутимой.
Больше нет версий без полного привода
Раньше можно было сэкономить и взять Dargo с приводом только на передние колёса. Теперь такой опции нет. Эта ниша полностью отдана младшему кроссоверу Haval H3.
Все версии Dargo 2026 — теперь только полноприводные. Для тех, кто живёт за городом или часто выезжает на природу, это скорее плюс. Но и цена, конечно, выросла.
Колеса и комфорт
На топ-версии колёса выросли до 235/60 R19. Выглядит круто. Но есть обратная сторона. На ямах с острыми краями деликатности стало меньше. Зуд на руле — больше. Платят за красоту комфортом.
Цены: старого минимума больше нет
Базовая версия Комфорт за 3,2 миллиона ушла в историю. Теперь Dargo стартует с 3,5 миллионов рублей.
Топовый Техно+ подорожал на 150 тысяч — теперь 3,9 миллиона рублей.
| Версия | Старая цена | Новая цена |
|---|---|---|
| Базовая (Комфорт) | 3 200 000 ₽ | больше не доступна |
| Новая базовая | — | 3 500 000 ₽ |
| Топовая (Техно+) | 3 750 000 ₽ | 3 900 000 ₽ |
Технические характеристики в сухом остатке
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | бензиновый, Р4, 2.0 л, 200 л.с. при 6000 об/мин, 380 Н·м при 1700–3600 об/мин |
| Трансмиссия | полный привод, 7-ступенчатый робот |
| Разгон 0–100 км/ч | 9,0 секунды |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Длина / ширина / высота | 4620 / 1890 / 1780 мм |
| Колёсная база | 2738 мм |
| Дорожный просвет | 200 мм |
| Объём багажника | 371–1404 литра |
| Снаряжённая масса | 1775–1815 кг |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 8,8 л/100 км |
| Бензин | АИ‑92…95 |
| Бак | 60 литров |
Что в итоге
Dargo 2026 стал дороже. Это факт. Но он стал и лучше. Мощнее, умнее, с более продуманным салоном. Минус — исчезла дешёвая заднеприводная версия. Плюс — все машины теперь полноприводные и с более резвым мотором.
Кому подойдёт? Тем, кто живёт за городом, часто выезжает на природу, не хочет переплачивать за статусные бренды, но ценит современные технологии.
Кому нет? Тем, кому важнее бюджет и кто не готов мириться с жёсткостью на 19-х колёсах. И тем, кто не хочет неделю привыкать к управлению светом через экран. Но тут уж — комфорт против технологий. Каждый решает сам, пишет За рулем.
Адрес в Интернете: