Реальный ресурс китайских двигателей: опыт таксопарков и разбор по маркам

Когда китайские кроссоверы хлынули на российский рынок, мало кто всерьез задумывался, что будет с их моторами через три-четыре года. Первыми этот вопрос пришлось решать не частникам, а таксопаркам — там машины за полгода накручивают по сто тысяч километров.

Именно в ежедневной мясорубке городских пробок и ночных смен проявились настоящие цифры ресурса. Разброс оказался колоссальный: одни двигатели просят капиталку уже на 150 тысячах, другие спокойно переваливают за 300. Чтобы понять, почему так происходит, нужно заглянуть под капот и разобраться, чьи инженерные школы на самом деле стоят за шильдиками китайских марок.

Откуда взялись китайские двигатели: чужие руки и свои головы

Многие покупатели до сих пор уверены, что китайские моторы — это что-то целиком придуманное в Поднебесной, на коленке и из подручных материалов. На деле картина совсем другая.

Chery и семейство Acteco. Разрабатывалось больше двадцати пяти лет назад вместе с австрийским бюро AVL — той самой конторой, которая проектировала двигатели для Volkswagen и BMW. Ранние моторы Chery и вовсе были аккуратными копиями агрегатов Mitsubishi, причем скопированными на совесть.

Geely. Двухлитровый турбомотор под капотом Monjaro и Tugella — это по сути двигатель от Volvo XC60, перекочевавший туда почти без изменений после покупки шведской марки. Трехцилиндровый полуторалитровый агрегат с Coolray первого поколения тоже родом из Гётеборга — это мотор от Volvo XC40.

Haval. Пошел другим путем и собрал свой двухлитровый чугунный турбомотор, вдохновившись фольксвагеновским EA888 второго поколения с элементами третьего. А полуторалитровый двигатель для модели M6 — это хорошо знакомый тойотовский 1NZ-FE, в который китайцы просто добавили турбину.

Changan. Решил не копировать, а разрабатывать с нуля. Над серией Blue Core четыре года работали двести инженеров из исследовательского института в Чунцине и британского технического центра марки.

Дилеры любят рассказывать, что полуторалитровый мотор из этой линейки попал в Книгу рекордов Гиннесса за надежность. Двигатель и правда крутили без остановки 259 часов на оборотах выше 5,5 тысяч, и все это транслировали в интернете. Вот только рекорд засчитали не за выносливость мотора, а за длительность самой трансляции — номинация была именно такой.

Впрочем, на Филиппинах кроссовер CS35 Plus с этим двигателем за 122 дня намотал 100 тысяч километров, и за всю дистанцию ему понадобились только масло, колодки, шины, щетки и ремни.

Получается, что за словами «китайский двигатель» на нашем рынке прячутся шведская, немецкая, японская и австрийская инженерные школы одновременно.

Такси не врет: что происходит с моторами на реальных пробегах

За полгода работы в такси китайский кроссовер накручивает от 100 до 120 тысяч километров — это настоящая проверка на прочность. Именно таксопарки первыми столкнулись с реальным ресурсом этих двигателей, потому что частники до таких пробегов добираются годами.

Порог, за которым мотор начинает просить серьезного вмешательства, владельцы парков определили примерно на 150 тысячах километров.

Для сравнения: Hyundai Solaris и Kia Rio, которые еще недавно возили тех же самых пассажиров, спокойно дотягивали до 300 тысяч.

Из общей массы китайских марок заметно выделяются:

• Haval и Geely — экземпляры с пробегом под 200 тысяч в живом состоянии попадаются чаще, чем у остальных;

• Chery — один из моторов доезжает до 400 тысяч, и такие случаи далеко не единичны.

Самый живучий агрегат Chery: старая школа в действии

Самый выносливый мотор в линейке Chery — это атмосферная полуторка на 113 сил, которая по конструкции является копией Mitsubishi 4G15.

Внутри все сделано по заветам старой школы:

• тяжеленный чугунный блок;

• простейший распределенный впрыск во впускной коллектор;

• цепь вместо ремня;

• гидрокомпенсаторы;

• почти 5 литров масла в системе — само по себе говорит о запасе прочности.

Паспортные 200 тысяч этот мотор проходит с огромным запасом, а при аккуратном обслуживании 400 тысяч для него не фантастика. Цепь спокойно переваливает за 300 тысяч, а из возрастных проблем к двумстам вылезают разве что задубевшие маслосъемные колпачки, которые меняются без особой возни.

Расплата за такую надежность — аппетит: агрегат тяжелый, с большими потерями на трение, и даже компактный кроссовер в городе редко укладывается в 10 литров.

Новый мотор 1.6 с прямым впрыском: самостоятельная разработка с оговорками

Новый двигатель Chery объемом 1,6 литра с прямым впрыском — это уже самостоятельная разработка, и здесь все не так радужно.

• Блок алюминиевый с чугунными гильзами — расточить цилиндры под ремонтные поршни теоретически можно.

• Завод обещает 300 тысяч до капиталки, но механики в сервисах называют цифру пониже — 250, от силы 300.

• К пробегу в 60–100 тысяч на впускных клапанах нарастает плотный нагар, и мотор начинает неровно держать холостые обороты.

• Цепь нередко подает голос неприятным треском при холодном пуске уже на 100–150 тысячах.

• Отдельная головная боль — электрический актуатор турбины, чей шток и шестеренки совершенно не переносят зимнюю дорожную химию, а менять его официально положено только в сборе с турбиной.

Сильный мотор, слабая коробка: парадокс, который ломает машины

Самая обидная история с китайскими машинами связана даже не с моторами, а с тем, какие коробки передач к ним прикручивают.

К чугунной чериевской полуторке, которая способна пройти 400 тысяч километров, предлагают либо пятиступенчатую механику, либо вариатор CVT18.

Завод обещает вариатору 150 тысяч ресурса, но список условий такой, что коробку приходится беречь больше, чем всю остальную машину:

• масло менять каждые 30 тысяч;

• никаких пробуксовок;

• никаких прицепов;

• только плавные старты и умеренная скорость.

В реальности, особенно в каршеринге и такси, этот вариатор сдается уже к 40 тысячам километров. Грязь в масле вырабатывает втулки и валы, давление падает, и машина просто перестает ехать.

К турбоверсии того же мотора на 147 сил почти всегда идет вариатор CVT25, который вроде бы доработали под более тяговитый двигатель. Только вот модернизация болячек не убрала, и они повторяются один в один.

Выходит нелепая ситуация: двигатель за свою жизнь способен пережить несколько коробок подряд, а покупатель смотрит на самое слабое звено и проходит мимо.

Зато новому мотору 1.6 с заметно более коротким ресурсом достался робот Getrag 7DCT300 — точно такие же коробки стоят на BMW X1, Mini Cooper и Nissan Qashqai. К нему есть претензии по рывкам в пробках, но при своевременной замене масла он спокойно ходит по нескольку сотен тысяч.

Получается, что мотор с самым коротким ресурсом получил лучшую трансмиссию, а долгожитель — худшую.

Что говорят рейтинги и почему они не совпадают с нашими реалиями

В домашнем китайском рейтинге качества J.D. Power марка Chery стоит на 51 месте с 224 штрафными баллами, Geely на 27, а Changan на 30. Первое место занял Voyah, но это премиальный бренд, который на массовом рынке почти не встречается.

На родине эти марки сравнивают не с корейцами и японцами, как у нас, а напрямую с Toyota — отсюда и сдержанные оценки. К тому же машина в Китае продается почти вдвое дешевле и живет у хозяина три-пять лет, после чего ее просто меняют на новую.

Российский владелец рассчитывает ездить восемь-десять лет — и для него ресурс имеет совсем другое значение.

Осторожно: такси уходит на вторичку

Из таксопарков отработавшие машины уходят на вторичный рынок: кузов полируют, салон чистят, а одометр иногда незаметно подкручивают. Внешне такой экземпляр от частного не отличить.

Единственный способ его вычислить — пробить по VIN, работал ли автомобиль в такси, пишет Автодрайв.

Версия страницы для ПК