Живучие моторы, крепкая подвеска: надёжный хэтч от 560 тыс. руб.

Renault Sandero — пятидверный хэтчбек на базе седана Logan. Набор агрегатов тот же, основные отличия — иной кузов и укороченная колёсная база.

Официально продавали с 2014 года после старта сборки в Тольятти. Сразу предлагали и приподнятую версию Stepway — клиренс 195 мм против базовых 155 мм. На вторичке она значительно дороже.

В 2016 году добавили мотор H4M, а при рестайлинге в 2018-м убрали непопулярный 1.2 и коробку-робот.

Достоинства и недостатки

Плюсы:

• разумная цена, недорогие запчасти;

• выносливая подвеска;

• неприхотливые, ресурсные агрегаты.

Минусы:

• не лучшая защита от коррозии;

• скрипучий салон, бюджетные материалы;

• слабая шумоизоляция;

• багажник правильной формы, но невелик — заявлено 320 л. Однако для компактного хэтчбека и это неплохо.

Моторы

Все двигатели — атмосферные, с распределённым впрыском, рассчитаны на АИ-92, ресурс свыше 300 тысяч км. Самым живучим считают К4М — выдерживает полмиллиона, и только у него есть гидрокомпенсаторы.

Три мотора созданы Renault:

• D4F 1.2 (75 л. с.);

• 8-клапанный K7M 1.6 (82 л. с.);

• К4М 1.6 (102 л. с.).

У них чугунные блоки и ременные приводы ГРМ. Основные недомогания — течи масла и антифриза, отказы катушек зажигания.

Двигатель H4M 1.6 (113 л. с.) — это ниссановский HR16DE: алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Серьёзных болячек нет, жалуются только на возрастной масложор. Затруднённый пуск в морозы вызван, как правило, загрязнением дроссельной заслонки.

О регулировке тепловых зазоров, предписанной двигателям без компенсаторов: практика показала, что при качественном бензине это избыточная процедура, её можно отложить до пробега 200 тысяч км и более. Но если мотор переведён на газ, сёдла клапанов изнашиваются быстрее — регулировка желательна каждые 50 тысяч км.

Коробки передач

Механическая пятиступка JH3. Вопросов немного: шумная, эпизодически подтекает, нет синхронизатора задней передачи. При регулярной замене масла служит 300 тысяч км. Если не менять — в районе 150 тысяч придётся менять подшипники и синхронизаторы.

Робот JS3 (Easy'R) создан на её основе. По железной части надёжен, но сцепление не всегда выдерживает 100 тысяч км. Рывки и толчки указывают на необходимость перенастройки управляющей электроники — желательно каждые 20–30 тысяч км.

Четырёхступенчатый гидроавтомат DP2 изучен вдоль и поперёк. В целом надёжный, недомогания обычно связаны с износом. Грязное масло ускоряет износ соленоидов и других элементов. При учащённой замене (каждые 50 тысяч км) и бережном отношении ходит 250 тысяч км.

Эксплуатационные болячки

Энергоёмкость подвески отменная, жизнестойкость зависит от характера дорог. На ровных почти все элементы выдерживают свыше 100 тысяч км. На обычных через 60–80 тысяч сдаются шаровые, ступичные подшипники, амортизаторы и некоторые сайлентблоки.

Электрика не очень надёжна. Загрязнение и окисление контактов приводит к отказам центрального замка и стеклоподъёмников, подрулевого переключателя и обогрева стекла. Часто перегорают лампочки, недолго живут моторчик печки и генератор.

Кондиционер с трудом выдерживает 100 тысяч км: утечки хладагента из-за коррозии, в компрессоре быстро изнашивается муфта.

Euro NCAP: 2013 (Dacia Sandero) — четыре звезды. Водитель/пассажир — 80%, ребёнок — 79%, пешеход — 57%, системы содействия безопасности — 55%.

Что выбрать на вторичке

• Самое массовое предложение: Sandero 1.6 (82 л. с.), МКП.

• Оптимальный выбор: Sandero любой 1.6, МКП.

• За те же деньги: Lada XRAY, Ford Fiesta, Nissan Note (правый руль), пишет За рулем.

Версия страницы для ПК