Этот кроссовер отдают задёшево не просто так: главные причины обходить стороной

Кроссовер сегодня — самый востребованный тип транспорта. Он закрывает разные задачи и подходит для круглогодичной езды. Чаще всего такой выбор делают семьи. Именно поэтому сегодняшний разговор — про SUV. Но модель я выбрал такую, к которой стоит присматриваться с большой осторожностью: она способна преподнести немало сюрпризов.

Прежде чем перейти к делу — спасибо давним подписчикам за поддержку канала. Отдельно обращаюсь к случайным читателям: не стесняйтесь обозначать себя, участвуйте в обсуждениях, ставьте лайк, если материал пришёлся по душе. Подписка помогает видеть свежие публикации в самом верху ленты рекомендаций — так вы остаётесь в центре актуальных событий. А теперь к главному.

Сначала о хорошем

Начну с функционала — он щедрый. В комплектации есть климат-контроль или кондиционер, кожаная обивка, полноценный бортовой компьютер, электрорегулировки водительского кресла, штатный ксенон, противотуманки, круиз-контроль, система контроля давления в шинах, обогрев кресел и зеркал, курсовая устойчивость, салонное зеркало с автозатемнением и другое.

Второй плюс — комфорт. Салон рассчитан на пятерых пассажиров среднего роста. В движении машина радует плавностью хода и неплохой звукоизоляцией.

Дизайн тоже не подкачал. Снаружи кроссовер выглядит гармонично и представительно: хромированный декор, линзованные фары, стремительный силуэт. Внутри подкупает строгость и лаконичность консоли.

Есть у модели и надёжная модификация — бензиновый 2,4 литра на 140 л.с. Тянет тяжёлую машину такой мотор условно, зато сам ДВС служит без особых проблем сотнями тысяч километров. Трансмиссии ему под стать: и МКПП, и АКПП довольно крепкие. Шанс найти неплохой вариант на вторичке есть.

Теперь о самой модели

Знакомьтесь — Opel Antara. Это среднеразмерный SUV, соплатформенник Chevrolet Captiva.

Цены на модель приятные. Но внимательный мониторинг вторички покажет: задёшево отдают именно самую мощную версию — с шестицилиндровым 3,2 литра. И дело не только в расходе топлива и транспортном налоге.

Где скрываются проблемы

Двигатель 3.2. Сложный и недолговечный привод ГРМ, слабые помпа и система охлаждения, проблемный катализатор. Капитальный ремонт зачастую требуется уже на пробегах до 150–170 тысяч километров.

Автоматическая коробка. В паре с этим мотором быстро перегревается. Отсюда — высокая вероятность выхода из строя.

Общие болячки. Гниющий по низу кузов и капризная электроника.

Итог

Присмотреться к такому Опелю можно. Но делать это нужно крайне осторожно: дешёвый ценник на версию 3.2 — не подарок, а предупреждение. Если и брать Antara, то лучше с бензиновым 2,4 и подтверждённой историей обслуживания, пишут Секреты автоперекупа.

Версия страницы для ПК