Новый японский кроссовер за 2,3 млн: что за машина, какие слабые места и стоит ли брать

Новые японские кроссоверы на нашем рынке постепенно превращаются в редкость. Привычные марки официально ушли, а то, что привозят по альтернативным каналам, стоит уже совсем не бюджетных денег. Но недавно я наткнулся на любопытное исключение — абсолютно новый японский кроссовер, который оказался одним из самых доступных предложений среди машин из Японии.

Причём технически он довольно консервативный: под капотом двухлитровый атмосферник без турбины, а вместо современных «роботов» — хорошо знакомый вариатор.

Особенно интересен ресурс этой связки. Сам мотор при нормальном обслуживании способен пройти порядка 300 тысяч километров, а вариатор до серьёзного ремонта — примерно 200 тысяч. Конечно, это не значит, что каждый двигатель обязательно отходит ровно 300 тысяч, а коробка потребует ремонта точно на 200-й. Реальный ресурс сильно зависит от обслуживания и условий эксплуатации. Но цифры всё равно любопытные.

Я решил разобраться, что это за кроссовер, какие у него слабые места и сколько за него просят в России.

Что это за машина

Речь о Nissan Qashqai второго поколения после второго рестайлинга. Версия немного необычная. После ухода Nissan с российского рынка Qashqai второго поколения продолжил жизнь в Китае, где его выпускает совместное предприятие Dongfeng Nissan. В 2024 году автомобиль получил ещё одно серьёзное обновление, а теперь такие машины привозят и к нам.

Если посмотреть на Qashqai сбоку или сзади, знакомый силуэт угадывается моментально. А вот переднюю часть изменили практически полностью: большая решётка радиатора, узкая светодиодная оптика, другой бампер. Внешне автомобиль выглядит значительно свежее привычного нам Qashqai второго поколения, хотя технически перед нами развитие давно знакомой конструкции.

Размеры и салон

По габаритам это по-прежнему компактный городской кроссовер:

• длина — 4407 мм;

• ширина — 1837 мм;

• высота — 1610 мм;

• колёсная база — 2646 мм;

• дорожный просвет — 181 мм.

Для серьёзного бездорожья клиренса немного, но для города, зимних дворов, бордюров и поездок на дачу большинству владельцев хватит.

Салон рассчитан на пять человек, багажник — 486 литров. Внутри Qashqai сохранил традиционную эргономику: здесь нет желания перенести всё управление на огромный сенсорный экран, а для климатической установки оставили привычные физические кнопки.

Оснащение

По комплектации китайский Qashqai совсем не выглядит бюджетным. В Россию привозят хорошо укомплектованные машины, поэтому можно встретить:

• панорамную крышу;

• светодиодную оптику;

• кожаную отделку;

• двухзонный климат-контроль;

• цифровую приборную панель;

• мультимедиа с экраном 12,3 дюйма;

• камеры кругового обзора;

• бесключевой доступ;

• электронные ассистенты.

Что под капотом

Самое интересное в этой машине — двигатель. Здесь установлен хорошо знакомый двухлитровый атмосферник MR20DD. Никакой турбины нет. Мотор развивает 140 л.с. при 6000 об/мин и 194 Н·м при 4400 об/мин.

Двигатель далеко не новый, поэтому его особенности хорошо изучены. По оценке «За рулём», ресурс MR20DD составляет примерно 300 тысяч километров. При этом полностью беспроблемным его не назовёшь: после 100–150 тысяч может появляться расход масла, а примерно к 150 тысячам внимания способна потребовать цепь ГРМ.

Но в целом конструкция консервативная: два литра, четыре цилиндра и никакого турбонаддува.

Вариатор: главный предмет споров

Вместе с атмосферником работает вариатор Xtronic. Именно вариаторы долгое время были одним из главных предметов споров вокруг Qashqai.

По данным Drom, устанавливаемый с двухлитровым MR20DD вариатор Jatco JF016E способен пройти примерно 200 тысяч километров до первой переборки. Но здесь особенно многое зависит от эксплуатации.

Вариатор не любит:

• перегревы;

• длительные пробуксовки;

• постоянную агрессивную езду.

Поэтому воспринимать 200 тысяч как гарантированный ресурс нельзя. При нормальном обслуживании коробка способна пройти такой пробег, но при тяжёлой эксплуатации серьёзный ремонт может понадобиться раньше.

Получается характерная для Qashqai ситуация: сам атмосферный двигатель потенциально способен пережить коробку. Но и вариатор при грамотном обслуживании вовсе не обязательно становится расходником после первых 100 тысяч.

Привод и динамика

Есть ещё один важный момент — привод здесь только передний. Для части покупателей это наверняка станет недостатком: от кроссовера многие ждут возможности выбрать полноприводную версию. С другой стороны, если машина нужна преимущественно для города и трассы, передний привод означает более простую конструкцию без дополнительных узлов трансмиссии.

Спортивной динамики от Qashqai тоже ждать не стоит. Здесь всего 140 л.с., зато заявленный смешанный расход — 6,67 литра на 100 км, а двигатель допускает использование бензина АИ-92.

Цена

И теперь самое интересное. Новый Nissan Qashqai с двухлитровым атмосферным мотором, вариатором и передним приводом сегодня можно заказать примерно за 2 320 000 рублей.

Именно стоимость делает эту машину особенно любопытной. За эти деньги получаем хорошо знакомый японский кроссовер с атмосферным двигателем, характеристики и слабые места которого давно изучены.

Стоит ли брать

Идеализировать Qashqai не стоит. Полного привода здесь нет, 140 л.с. не обещают впечатляющей динамики, а вариатор требует нормального обслуживания и аккуратной эксплуатации. Кроме того, автомобиль поставляется в Россию по альтернативным каналам, что тоже необходимо учитывать при покупке.

Но если нужен новый японский кроссовер за вменяемые деньги, с предсказуемой техникой и без турбины — этот вариант заслуживает внимания, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК