VW из Китая и VW из Калуги: сели за руль обоих — рассказываю, кто кого сделает на наших ямах

Помните времена, когда можно было зайти в салон Volkswagen и просто выбрать: Polo, Tiguan, любой цвет, любая комплектация?

Сейчас это звучит как сказка. Но автомобили концерна никуда не делись. Просто приезжают они к нам теперь не из Калуги и не из Нижнего Новгорода, а из Поднебесной. И тут возникает закономерный вопрос: а разница-то есть? И если да, то кто выиграл, а кто потерял?

Я разобрался в этом вопросе. Поговорил с владельцами, почитал форумы, сравнил характеристики. Спойлер: отличия есть, и они серьезные. Не только в цене и пробеге.

Подвеска: наша яма против китайской вежливости

Самое главное отличие, о котором спорят до хрипоты на всех автомобильных форумах, — это подвеска. Вернее, ее происхождение.

Российская сборка (Калуга, ГАЗ):
Заводы подстраивались под наши реалии. Инженеры знали, что такое «зима после оттепели» и «дорога после грейдера». Поэтому на машины для России ставили ППД — подвеску для плохих дорог. Это не просто маркетинговая уловка. Там другие пружины и амортизаторы. Клиренс выше на 1–1,5 сантиметра. Ходовая становится живучее, когда вы на скорости налетаете на свежеотремонтированный люк или забытый посреди дороги «лежачий полицейский».

Китайская сборка:
Там другая философия. Дороги в крупных городах Китая зачастую лучше европейских. Поэтому на местные Volkswagen ставят стандартную «европодвеску». Клиренс меньше. Центр тяжести ниже. Что это дает? Машина лучше держит дорогу на высоких скоростях, меньше кренится в поворотах, едет более собранно и комфортно на хорошем асфальте.

Что в итоге? Тут нет однозначного «лучше» или «хуже». Для бездорожья и регионов с убитыми трассами наш ППД — спасение. Для асфальтовых джунглей мегаполиса китайская версия даст больше драйва. Многие владельцы, кстати, занимаются «свопом»: владельцы китайских VW меняют подвеску на ППД, а кто-то из россиян, наоборот, ищет «евро» ради управляемости.

Длина имеет значение: китайский Tiguan-гигант

Вы думаете, Tiguan — он и в Африке Tiguan? Как бы не так. В Китае есть версия Tiguan L. Буква «L» означает «Long» — длинный. На целых 20 сантиметров длиннее нашего стандартного. Задним пассажирам там можно ноги вытягивать. Но есть и обратная сторона медали: бамперы, пороги, некоторые детали кузова — другие. Попасть в аварию на таком «удлиненном» Tiguanе в России — это головная боль. Обычные запчасти с разборок не подойдут, придется заказывать из Китая. И ждать. Долго.

Качество комплектующих: FAW-VAG против чистого VAG

В России концерн Volkswagen владел своим заводом. Полный контроль. В Китае — совместное предприятие с местным гигантом FAW (First Automotive Works). Это накладывает отпечаток.

На китайских Volkswagen стоит много деталей с маркировкой FAW-VAG. Сделаны они под контролем немцев, это факт. Но это не чистый «немец», а продукт компромисса. Мнения разнятся: кто-то говорит, что качество пластика в салоне чуть хуже, шумоизоляция беднее. Кто-то не замечает разницы. С другой стороны, уровень локализации в России был настолько высок, что мы сами отливали блоки цилиндров для двигателей и отправляли их на заводы в Европе! То есть российский VW порой был «больше немцем», чем китайский.

Главная боль: запчасти и ремонт

Тут китайские машины проигрывают вчистую, если речь идет о редких моделях.

• Российский Tiguan, Polo, Rapid: запчастей — завались. На разборках горы, в магазинах — любые. Сделано под наш рынок.

• Китайский Tiguan (обычный): проблемы будут нечасто, многие детали унифицированы.

• Китайский Tiguan L или экзотическая модель (например, Viloran, Talagon): вот тут настоящий квест. За бампером — в Китай. За фарой — в Китай. Сроки поставки — от двух недель до двух месяцев.

Короткий вердикт для тех, кто выбирает:

Берете машину из Китая для города по хорошему асфальту и любите комфортную управляемость? Стандартная подвеска вас порадует. Но будьте готовы к сюрпризам с запчастями на нестандартные кузова.

Привыкли «газ в пол» на грунтовке и цените каждый лишний миллиметр клиренса? Ищете проверенного «рабочую лошадку» без сюрпризов с ремонтом? Присматривайтесь к машинам российской сборки на вторичке — их еще много. Да, они старше, но зато созданы для того, чтобы выживать там, где китайский «немец» начнет чистить брюхо.

Разница есть. И она не в плохом или хорошем. Просто два разных подхода к одной и той же машине. Подход под наш асфальт и подход под китайский. Выбирайте под свои дороги, пишет Автовыбор.

Версия страницы для ПК