90% водителей меняют масло неправильно: 5 ошибок, которые убивают двигатель

Многие автолюбители меняют масло в двигателе самостоятельно: на первый взгляд процедура несложная, справиться под силу каждому. Однако даже уверенные в себе водители допускают нелепые ошибки, за которые потом можно поплатиться дорогостоящим ремонтом.

Казалось бы, в чём сложность? Слить старое масло, открутить старый фильтр, установить новый, залить свежее. Но даже этот простейший алгоритм таит важные нюансы. Разберём пять основных ошибок.

Ошибка первая: не прогревать мотор перед сливом

Казалось бы, мелочь. Но если этого не сделать, сливать отработку придётся долго, да и полностью её слить вряд ли получится. Непрогретое масло обладает более высокой вязкостью, чем прогретое до рабочей температуры. Сливать старое масло стоит после прогрева.

Ошибка вторая: затягивать фильтр ключами и рычагами

Раньше опытные автомобилисты давали простой совет: закручивать фильтр только руками — тогда проблем с отворачиванием никогда не будет. В принципе, это актуально и сейчас.

Но если хотите сделать всё по инструкции, при затяжке фильтра используйте динамометрический ключ с установленным заранее моментом силы для конкретной модели. Например, на фильтре MANN момент затяжки равен 22 Ньютон-метрам.

Ошибка третья: закручивать фильтр «насухую»

Забывают смазать уплотнительную резиновую прокладку фильтра. Кто-то всё ещё заполняет маслом новый фильтр, но давно известно: в этой процедуре нет необходимости, и практически все производители таких рекомендаций в инструкциях не дают.

А вот смазывать прокладку — обязательно. Если этого не сделать, при соблюдении момента кольцо может быть повреждено. Второй негативный момент — прилипание прокладки, что сыграет злую шутку при откручивании фильтра при следующей замене.

Ошибка четвёртая: проверять уровень сразу после замены, не запуская двигатель

Многие заливают свежее масло и сразу контролируют уровень по щупу, а потом повторно его не проверяют. Это ошибка: после запуска двигателя маслом наполняется фильтр, и уровень заметно снизится.

Если изначально он был примерно по центру между минимальной и максимальной отметкой, после запуска и наполнения фильтра уровень может опуститься до минимума — это недопустимо. Проверка уровня всегда должна осуществляться после запуска с учётом наполненного фильтра.

Ошибка пятая: проверять уровень на холодном двигателе

Подавляющее большинство автопроизводителей в руководствах указывают: проверка уровня должна осуществляться на прогретом двигателе спустя примерно 5 минут после остановки мотора. Это время нужно, чтобы масло стекло в поддон и показания были объективными, пишет Авто-маньяк.

Версия страницы для ПК