Зачем водители заливают отработку в пороги: что говорят исследования и где подвох

Порог давно перестал быть простой накладкой под дверью. С переходом на несущий кузов он стал полой коробкой, которая вместе с лонжеронами не даёт кузову скручиваться. Ржавчина ест такую коробку прежде всего с внутренней стороны, куда набиваются грязь и реагенты с дороги и где оседает конденсат. Со временем эта грязь закупоривает дренажи — выхода у дождевой воды нет, и она так и стоит внутри. Снаружи порог может казаться целым, когда изнутри металл уже разрушается.

Почему именно отработка

На «классике» ВАЗа это было особенно заметно. Нижнюю кромку порогов у «Жигулей» заводской антикор прикрывал плохо и ненадолго. Усилители к лонжеронам приваривали почти вплотную, так что воздух внутри полостей не гулял. Если «восьмёрки» и «девятки» в 10 лет выглядели прилично, то «Жигули» в том же возрасте уже вовсю ржавели.

Нормального состава для скрытых полостей в СССР долго не было. В ход шёл сурик, а в гаражах готовили собственные смеси, где отработку разбавляли пушечным салом и тем, что удавалось раздобыть.

Только в 70-х учёные из трёх институтов Москвы и Вильнюса создали мовиль — первые слоги двух городов дали ему имя. Когда 600 бутылок новинки впервые поступили в продажу в Вильнюсе, их расхватали меньше чем за 1,5 часа. Местные водители загоняли состав внутрь кузова обычными садовыми опрыскивателями.

Отработка всегда под рукой: она остаётся после каждой замены масла, своя или из ближайшего сервиса, и денег не стоит. Заливают её в те же отверстия, через которые из порога уходит вода, а открываются они, если открутить пластиковую накладку под дверью.

Без поездки дело не обходится: масло расходится по полости только на ходу, поэтому машину гоняют по горкам вверх-вниз или раз 5–10 подряд тормозят до полной остановки и снова трогаются. Постепенно жидкость загустевает и ложится на стенки плотным слоем. Сколько он держится, спорят: одни называют 4–5 лет, другие — 7–10.

Что масло делает внутри порога

Кислород и влага — две главные причины ржавчины. Масло закрывает сталь от воздуха, и коррозия под ним замедляется, но до конца не останавливается, потому что выгнать воду отработка не в состоянии.

Вода плотнее масла, поэтому капля, успевшая забиться в щель внизу порога, так и остаётся под масляным слоем и больше не просыхает.

Да и сама отработка уже не та: после 10–15 тыс. км в двигателе у неё заметно слабеет запас присадок, которые отвечали за защиту от коррозии. Высыхать она не умеет, так что подолгу сочится из любой щёлки, оставляя пятна на асфальте, в гараже и на колёсах.

Переборщишь с количеством — и уже в первой поездке лишнее польётся из отверстий кузова на шины, а колесо в масле на какой-то миг хуже держит дорогу.

На современных машинах дренажи узкие: масло, уходя наружу, быстро их закупоривает, и возле такой пробки металл начинает ржаветь заново.

Бывает, что масло просачивается и в салон. Тогда им напитываются ковры с проводкой и заводская шумка под ковриками, войлок раскисает и отваливается клочьями, а запах выводится с трудом.

У покупных составов для полостей другой принцип: они сами выгоняют воду из щелей, а потом слегка схватываются в прочную упругую плёнку. В Скандинавии такими пользовались ещё в середине прошлого века.

Что показали исследования

Среди водителей давно ходит убеждение, что свежее масло или нигрол так не работают, потому что не въедаются в металл, как отработка. Химики на образцах обычной стали сравнивали отработку со свежими маслами, индустриальным и трансформаторным. Чистая отработка, без всяких добавок, сдерживала ржавчину лучше обоих.

За время работы в двигателе масло как раз накапливает много поверхностно-активных веществ: часть осталась от заводских присадок, часть появилась, пока масло окислялось, и среди них есть кислоты.

При этом воду масляный слой к металлу всё равно пропускает, пусть и неохотно. Сернистого газа в воздухе больше всего возле промышленных предприятий, хватает его и в обычном городе.

В опытах с этим газом плёнка из чистой отработки сберегала примерно половину металла, который иначе съела бы ржавчина. А при очень высокой концентрации газа та же плёнка уже не спасала, а ускоряла коррозию: какие-то примеси отработки в такой среде сами помогают ржавчине.

Итог исследований:

• плёнка из очищенной отработки при влажности 100% замедлила коррозию на 53%;

• когда в масло добавили 10% специальной присадки против ржавчины, защита выросла до 94%.

Химики посоветовали не сливать отработку в отходы, а делать на её основе антикор: по защите стали она мало уступает маслам из магазина.

Главное

Отработка в порогах — это гаражная классика, у которой есть и плюсы, и минусы. Она действительно замедляет коррозию, потому что перекрывает металл от кислорода и накапливает поверхностно-активные вещества. Но воду она не выгоняет, со временем сочится наружу, забивает дренажи и может испортить шумку в салоне. Покупные составы для скрытых полостей работают иначе: вытесняют влагу и схватываются в упругую плёнку. А исследования показывают: если добавлять в отработку присадку, защита становится сравнимой с магазинными средствами, пишет В Движении.

Версия страницы для ПК