Утильсбор растёт: что будет с ценами на машины, которые собирают в России

Экономист Никита Масленников дал прогноз: повышение утилизационного сбора обернётся общим удорожанием автомобилей. Механика простая — первыми прибавляют в цене новые машины, вслед за этим покупатель уходит на вторичный рынок, и там стоимость тоже подтягивается. Оживится и автокредитование, которое и без того набирает темпы.

Почему это происходит именно сейчас

При принятии решения учитывалось ещё одно обстоятельство: российский авторынок находится на рубеже смены поколений машин. По опросам «Автостата», средний возраст автомобилей в собственности у эксплуатантов составляет около 15 лет.

Такое положение дел будет подталкивать людей к покупке новых машин: содержать старые за счёт ремонтов становится всё дороже, да и предсказуемости здесь меньше.

Плановая мера и китайские машины

Независимый автоэксперт Дмитрий Попов в разговоре с «Москвой 24» назвал очередное повышение утильсбора плановой мерой. Вводили её в том числе для того, чтобы отечественные автомобили выглядели привлекательнее для покупателя.

«Но чтобы эта цель работала, цена на российский автопром должна быть разумной по отношению к уровню благосостояния людей. К примеру, Lada Granta не должна стоить больше 1 миллиона рублей — тогда её мог бы позволить себе обычный работник с зарплатой 50–100 тысяч».

Непростая ситуация складывается и с китайскими машинами. Компании из-за рубежа, локализовавшие выпуск в России, компенсацию утилизационного сбора получить могут. А вот для новых автопроизводителей, которым стоило бы последовать их примеру, такая мера уже не выглядит значимым стимулом.

Причина: многие их автомобили приезжают в РФ с очень высокой маржой, которая заранее закладывается в стоимость. Ту же самую машину, что продаётся в России, в Китае можно взять заметно дешевле — примерно на треть, а иногда и в полтора раза.

Хороший стимул для локализации

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр заявил «Москве 24»: из-за повышения утильсбора в какой-то момент многие импортные автомобили станут окончательно недоступны для людей со средним заработком. Тогда гражданам придётся выбирать между машинами локализованных компаний и тех брендов, которые давно выпускаются в РФ.

«В то же время повышение утилизационного сбора служит хорошим стимулом для организации выпуска иностранных марок в России. Именно это и произошло за последние пару лет: локализовались несколько производств, выпускающих, в целом, неплохие модели».

Однако, уточнил Хайцеэр, рост сбора на ввозимые автомобили постепенно приведёт к удорожанию и того, что выпускается внутри страны.

Главное

• Новые машины подорожают первыми, вслед за ними подтянется вторичный рынок.

• Автокредитование оживится — оно и без того набирает темпы.

• Средний возраст автомобилей в собственности — около 15 лет, что подталкивает к покупке новых.

• Китайские бренды с локализацией могут получить компенсацию, новым производителям это невыгодно.

• Локализация — хороший стимул, но рост сбора постепенно удорожает и отечественную сборку.

Повышение утильсбора — мера плановая, но её последствия ощутят все: и покупатели новых машин, и те, кто присматривается к вторичному рынку, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК