Пять моторов, которые ходят до 500 тысяч километров: список проверенных временем

Идеального двигателя не существует, но есть агрегаты, которые доказали ресурс на реальных пробегах. Чугунные блоки, неприхотливость к топливу, доступные запчасти — разбираем пять моторов, которые способны пройти сотни тысяч километров без капремонта, и их слабые места, о которых стоит знать заранее.

---

Каким должен быть надежный мотор

Речь не только о мощности. Специалисты оценивают двигатель по нескольким критериям:

• Мощность и крутящий момент. Способность развивать высокий Нм в широком диапазоне оборотов — это хорошая тяга на низких и плавное ускорение.

• Экономичность. Малый расход при большей мощности ценится особенно.

• Экологичность. Соответствие современным стандартам (Евро-6 и выше), минимальные выбросы.

• Надежность и долговечность. Работа без поломок годами, ремонтопригодность, доступность деталей, устойчивость к износу.

• Плавность работы. Минимум шума и вибраций — чтобы в салоне можно было разговаривать, а не кричать.

• Технические характеристики. Оптимальный объем под задачи, полное сгорание смеси, совместимость с разными типами топлива, быстрый выход на рабочую температуру.

• Вес и компактность. Меньше масса — проще ремонт и больше места под капотом.

Идеального двигателя, сочетающего все это, не существует. Выбор зависит от предпочтений и условий эксплуатации.

Renault K4M (100–115 л. с.)

Хорошо зарекомендовал себя на Renault Logan, Megane II, Fluence, Kangoo, а также на Lada Largus.

• Чугунный блок, 16 клапанов, 4 цилиндра.

• Легко ходит на АИ-92, не придирчив к качеству масла.

• Ресурс моторного блока — до 500 тыс. км.

Слабые места: ремень ГРМ требует замены каждые 60 тыс. км, при обрыве гнет клапаны. Водяной насос выдерживает 60–120 тыс. км, при заклинивании клапаны встречаются с поршнями. Сальники любят подтекать.

Volkswagen / Skoda 1.6 MPI EA211 (90/110 л. с.)

Стоит на ранних VW Polo и Skoda Rapid. Выпускается с 2011 года.

• Выпускной коллектор интегрирован в алюминиевую головку блока.

• Впускные клапаны с регулируемыми фазами, ГРМ ременного типа.

• Две вариации мощности — 90 и 110 л. с.

• Ресурс до капремонта — до 300 тыс. км.

Nissan HR16DE (94–150 л. с.)

Встречается на многих японских марках, знаком по Renault с индексом H4M.

• 16-клапанник, непритязателен к бензину — едет и на 92, и на 95.

• Цепь ГРМ живет примерно до 250 тыс. км, ресурс мотора — около 350 тыс. км.

Слабые места: свист при запуске — конструктивная особенность приводного ремня. Не любит медленную езду: залегают поршневые кольца, растет расход масла. Чтобы заменить свечи, приходится снимать выпускной коллектор. Нет гидрокомпенсаторов — зазоры регулируют подбором стаканчиков.

Peugeot EC5 (110–115 л. с.)

Встречается на Peugeot 301 и 408, Citroen C-Elysee и C4 Sedan. Родоначальник — атмосферник TU5JP4, известный с 80-х.

• Чугунный блок, не боится перегрева и деформации.

• Хорошо переносит низкооктановое топливо.

• Есть гидрокомпенсаторы и фазорегулятор на впускном валу.

• Замена свечей не требует снятия выпускного коллектора.

• Капремонт — после 400 тыс. км.

Слабые места: каталитический нейтрализатор убивается быстро, нередко до 150 тыс. км. ГРМ меняют после 55–60 тыс. км.

Hyundai G4FC (122–129 л. с.)

1,6-литровый бензиновый атмосферник с двумя фазовращателями. Стоит на Kia Rio, Creta, Solaris.

• Алюминиевый блок с чугунными цилиндрами.

• Ресурс до капремонта — около 300 тыс. км.

Слабые места: разрушение катализатора и попадание керамики в цилиндропоршневую группу — заливать только качественное топливо. Клапаны регулируют подбором стаканчиков, сальники текут, ресурс ГРМ — до 150 тыс. км, пишет Автоэксперт | Павел Жидков.

Версия страницы для ПК