5 машин, которые перекупы ненавидят: дешевле Solaris, а живут по 400 тысяч км

Пока все гоняются за Polo и Solaris, эти седаны тихо возят своих владельцев без ремонтов. И стоят на треть меньше

Давайте честно: Hyundai Solaris и Volkswagen Polo давно превратились в культ. Открываешь объявления — и хватаешься за голову. За что платить такие деньги? За жёсткий пластик и репутацию бывшей машины из такси? Самое обидное, что многие верят: альтернативы нет. А она есть — и можно сэкономить почти треть бюджета, получив машину комфортнее, надёжнее и дешевле в обслуживании.

5 место. Nissan Almera G15

Французская платформа B0, растянутая до размеров бизнес-класса, и кузов от японского Bluebird Sylphy. Внешне — презентабельный крупный седан, внутри — легендарная надёжность. На вторичке Almera G15 стоит на 25–30% дешевле раскрученных конкурентов.

Плюсы:

• Королевский простор сзади. Места столько, сколько нет у многих машин классом выше. Для семейных поездок — идеальный вариант.

• Подвеска-«всеядна». От Logan: плевать на ямы, рельсы и разбитый асфальт.

• Неубиваемый мотор К4М. 1,6 литра, 102 л.с., чугунный блок. Переваривает 92-й, прощает раздолбайство и ходит 400 000–500 000 км без капиталки.

• Копеечное обслуживание. Запчасти от платформы B0 есть в любом магазине.

Минусы:

• Эргономика из Logan. Кнопки стеклоподъёмников на центральной консоли, сигнал на торце рычага, джойстик зеркал под ручником.

• Вялый автомат DP2. Четырёхступенчатый, задумчивый, не любит перегревов. На трассе для обгонов его мало.

• Слабая шумоизоляция. После 100 км/ч в салоне шумно.

Итог: идеальный выбор для тех, кому ехать, а не «шашечки». По мягкости хода, долговечности мотора и простора она уничтожает Solaris и Polo.

4 место. Chevrolet Cobalt

Настоящий гранитный монолит. Создавался для суровых условий развивающихся стран, поэтому запас прочности колоссальный. На вторичке стоит на 30% дешевле аналогичного Polo.

Плюсы:

• Полноценный 6-ступенчатый автомат 6T30. Классический джиэмовский гидротрансформатор. На трассе мотор не воет, расход в норме.

• Неубиваемый цепной мотор B15D2. 1,5 литра, 105 л.с., чугунный блок, цепь ГРМ. Выхаживает 350 000+ км без вмешательства.

• Бездонный багажник — 545 литров. Четыре колеса, коляска, мешок картошки и ещё останется место.

• Клиренс 160 мм и энергоёмкая подвеска. Глотает грунтовки не хуже Logan.

Минусы:

• Внешность на любителя. Угловатый силуэт и странная оптика нравятся не всем.

• Бюджетный пластик. Жёсткий, царапается, но собран крепко.

• Слабое ЛКП. Сколы появляются быстро, хотя металл оцинкован.

• Специфическая посадка. Рослым водителям в дальних поездках может затекать спина.

Итог: для практичного прагматика. Сочетание «чугунный мотор + 6-ступенчатый автомат + огромный багажник» за эти деньги — вне конкуренции.

3 место. Chevrolet Aveo T300

Полная противоположность Cobalt по духу. Агрессивный взгляд сдвоенных фар, спрятанные ручки задних дверей, «мотоциклетная» цифровая приборка. На вторичке стоит на 25–30% дешевле корейских конкурентов.

Плюсы:

• 6-ступенчатый автомат GM 6T30. Пока конкуренты предлагали воющие 4-ступенчатые, Aveo уже щеголял честной шестиступкой.

• Бодрый мотор 1.6 Ecotec (F16D4). 115 л.с., чугунный блок, система изменения фаз. Пробегает 300 000+ км.

• Безопасность уровня европейцев. Крепкий силовой каркас, 5 звёзд Euro NCAP.

• Отличная управляемость. Плотная подвеска, жёсткий кузов, информативный руль.

Минусы:

• Болячки GM. Моторы Ecotec «сопливят» маслом через прокладки. Следите за теплообменником, иначе масло попадёт в антифриз.

• Грохочущие суппорты. Лечится установкой фиксирующих скоб.

• Низкий бампер. Парковка к бордюрам — с ювелирной точностью.

• Хрупкий модуль зажигания. Цельный блок катушек, горит от дешёвых свечей.

Итог: для тех, кто хочет современный городской автомобиль с хорошим автоматом, но не готов переплачивать за бренд.

2 место. Chevrolet Gentra

По сути — легендарный Lacetti под прикрытием. Производство перенесли в Узбекистан, сохранили лучшие черты, поставили новый цепной мотор и современный автомат, а ценник опустили до уровня ультра-бюджетников. На вторичке стоит на треть дешевле Polo и Solaris.

Плюсы:

• Независимая задняя подвеска (многорычажка). Главный удар по Solaris, Rio и Polo с их дубовыми балками. Машина плывёт по трассе как корабль.

• Неубиваемый 6-ступенчатый автомат 6T30. Живёт дольше самого автомобиля при замене масла раз в 40–50 тысяч км.

• Надёжный цепной мотор B15D2. 1,5 литра, 107 л.с., чугунный блок. Ходит 350 000+ км без капремонта.

• Честный C-класс. Шире и просторнее любого B-класса. Мягкий пластик, обогрев лобового, электроскладывание зеркал, люк.

Минусы:

• Слабое ЛКП и антикор. Главная боль узбекской сборки. Искать только ухоженный экземпляр без ржавчины.

• Устаревший дизайн салона. Зелёная подсветка, часы по центру — стиль середины 2000-х.

• Слабый свет фар. Многие меняют лампы сразу.

• Низкий клиренс под защитой. Металлическая защита съедает пару сантиметров.

Итог: уникальный шанс купить полноценный C-класс с неубиваемым мотором, отличным автоматом и многорычажкой по цене замученного Getz.

1 место. Renault Symbol II поколения

Абсолютный чемпион по надёжности и главный кошмар перекупщиков Solaris. Выпускался с 2008 по 2012 год. На вторичке стоит практически на треть дешевле Polo и Solaris того же года.

Плюсы:

• Фантастическая оцинковка кузова. Металл оцинкован «по пояс» горячим гальваническим методом. Даже при пробеге 200–300 тысяч в местах сколов металл годами остаётся чистым.

• Легендарные моторы-миллионники (K4M и K7J). Чугунные, переваривают 92-й, не боятся перегревов, ресурс до капиталки — 450 000+ км.

• Легендарная подвеска-«мячик». От платформы Clio, усилена для плохих дорог. Разглаживает рельсы и грунтовки, разносит жёсткий Polo.

• Огромный багажник — 506 литров. При компактных габаритах кузова.

• Смешные цены на запчасти. Большинство деталей от Logan и Clio, дешевле, чем на Lada Granta.

Минусы:

• Тесноватый задний ряд. Троим взрослым сзади будет тесно.

• Своеобразный салон. Кнопка клаксона на торце рычага, посадка «по-автобусному».

• Капризный автомат DP0/AL4. Требует регулярной замены масла, прогревов и не любит пробок. Лучше искать механику.

• Сложность с кузовными деталями. Некоторые элементы приходится заказывать новыми.

Итог: безоговорочный победитель по практичности. Сверхнадёжный чугунный мотор, феноменально крепкая подвеска и кузов, который отказывается гнить. Меньше пафоса, чем в Solaris, но свою задачу — ежедневно возить вас с комфортом и нулевыми затратами — выполняет на пятёрку.

Что в итоге

Все пять машин объединяет одно: они дешевле раскрученных конкурентов на 25–30%, а по надёжности и стоимости обслуживания оставляют их позади. Перекупы их не любят, потому что на них сложно навариться: ремонт копеечный, а спрос стабильный. Для покупателя это как раз плюс — можно взять крепкий автомобиль за разумные деньги и не переплачивать за миф о «народном» бюджетнике, пишет Авто-Блок.

Версия страницы для ПК