Оставьте селектор в покое: три правила езды на автомате, о которых молчат в автошколах

Представьте типичную картину весеннего города. Вы подъезжаете к долгому светофору, на котором горит цифра 90 секунд, или встаёте в глухую пробку на трассе.

Что делает в этот момент большинство водителей автомобилей с автоматической коробкой или роботом? Рука привычно тянется к селектору и переводит его из положения «D» в «N» или «P». Нога при этом расслабленно отпускает педаль тормоза.

Если спросить такого водителя, зачем он это делает, аргумент будет звучать железобетонно: «Машина же стоит! Зачем насиловать коробку и жечь бензин? В "Драйве" она внатяг работает, гидротрансформатор греется, фрикционы трутся. Перевёл в нейтралку — и мотор отдыхает, и коробке легче!»

Звучит логично, не правда ли? Но если открыть технические мануалы инженеров-агрегатчиков, тех, кто эти коробки проектирует, то схватишься за голову. Эта «заботливая» привычка из эпохи механических коробок прямо сейчас медленно убивает вашу современную трансмиссию и даже вредит двигателю. Давайте разберём физику процесса.

Миф о «трущихся фрикционах» на светофоре

Главный страх водителя — что в режиме «D» при нажатом тормозе внутри коробки что-то изнашивается.

Давайте заглянем внутрь классического автомата. Связующим звеном между двигателем и коробкой является гидротрансформатор, в народе — «бублик». Внутри него нет жёсткого механического сцепления! Там стоят два турбинных колеса, погружённые в трансмиссионное масло (ATF). Одно колесо крутится от мотора и просто «гонит» поток масла на второе колесо, которое связано с коробкой.

Когда вы стоите на светофоре в режиме «D» с зажатым тормозом:

• Первая передача уже включена. Пакет фрикционов плотно и неподвижно сжат гидравликой. Они не трутся! Износа фрикционных дисков в этот момент — ноль.

• Вся нагрузка ложится на гидротрансформатор. Турбинное колесо от мотора вращается в масле, пытаясь раскрутить заблокированное тормозами колесо коробки. Масло просто перемешивается, выделяя немного тепла.

• Для современной системы охлаждения АКПП это тепловыделение на холостых оборотах (700–800 об/мин) — абсолютно штатный, копеечный режим, который не наносит агрегату никакого вреда.

Удар по гидроблоку: что происходит при дёргании рычага

А теперь посмотрим, что происходит, когда вы, стоя на 90-секундном светофоре, решаете «поберечь» машину и переводите селектор в «N», а потом, когда загорается зелёный, снова в «D».

Мозг автоматической коробки — это гидроблок, сложная металлическая плита с извилистыми каналами и электромагнитными клапанами-соленоидами.

• Когда вы включаете «N», соленоиды открываются, сбрасывая давление рабочей жидкости. Пакет фрикционов первой передачи размыкается.

• Загорается зелёный. Вы торопливо переводите рычаг обратно в «D» и сразу нажимаете на газ.

• В этот момент масляному насосу коробки нужно доли секунды, чтобы снова создать высокое давление, заполнить каналы гидроблока, сомкнуть пакет фрикционов и выбрать все зазоры в трансмиссии.

• Но вы уже нажали на газ! Обороты мотора подскочили. Давление ещё не достигло максимума, и фрикционы смыкаются не плотно, а с пробуксовкой под нагрузкой. Происходит микроудар.

Именно эти постоянные, сотни раз за день повторяющиеся циклы «сброс давления — ударное смыкание» изнашивают нежные клапаны гидроблока, растягивают резиновые уплотнители и жгут фрикционные диски. Вы хотели сберечь коробку, а по факту заставляете её выполнять лишнюю, тяжёлую и разрушительную работу.

Роботы (DSG/DCT): умнее, чем вы думаете

«Хорошо, с автоматом понятно. Но у меня же робот с двумя сцеплениями! Там же сцепление реальное, оно же горит на светофоре!» — скажут владельцы современных авто.

Это ещё один глубочайший миф. Инженеры не дураки. Когда вы останавливаетесь на светофоре на роботизированной коробке и сильно нажимаете на педаль тормоза, электронный блок управления (мехатроник) сам, автоматически, полностью размыкает диски сцепления.

Машина физически стоит на нейтрали, хотя на приборке горит «D». Сцепление не трётся, оно разведено! Как только вы начинаете отпускать педаль тормоза, мехатроник ювелирно, за миллисекунды, подводит диски друг к другу, и машина плавно трогается.

Дёргая рычаг в «N» на роботе, вы просто делаете бессмысленную работу за электронику, изнашивая механический тросик кулисы селектора и путая «мозги» автомобиля.

Как ездить правильно: резюме диагностов

Правило инженеров, проектирующих автоматические трансмиссии, звучит предельно просто: рычаг селектора нужен только для того, чтобы начать поездку и закончить её.

• Короткие остановки — светофоры до 2–3 минут, заторы, пешеходные переходы. Держите селектор в положении «D» и просто крепко давите на педаль тормоза или включите функцию AutoHold, если она есть. Коробке так гораздо легче.

• Глухие, долгие пробки — стоим намертво более 5–10 минут — или железнодорожные переезды. Вот здесь действительно можно перевести рычаг в «P» или «N» плюс ручник. Но делать это нужно не ради мифических «трущихся фрикционов», а просто чтобы дать отдых правой ноге, которая устанет держать тормоз.

• Перед началом движения. Если вы всё же стояли на «нейтрали», переведите рычаг в «D», подождите 1–2 секунды, почувствуйте лёгкий толчок — коробка сомкнула фрикционы, — и только после этого переносите ногу на педаль газа, пишет АвтоМир.

Версия страницы для ПК