Топ-5 машин на вторичке, которые лучше обойти стороной — часть 2: гниющая «европейка» и китайцы с сюрпризами

Это продолжение разбора автомобилей, которые на вторичном рынке чаще приносят головную боль, чем радость. В первой части я разобрал Geely MK, Lifan Solano, Hover H3/H5, Daewoo Nexia и Lanos. Сегодня — ещё пять моделей, где системные проблемы встречаются чаще, чем хотелось бы. Как и в прошлый раз, это не просто перечисление марок, а конкретика: где гниёт кузов, какие агрегаты летят первыми и почему запчасти превращаются в проблему.

Chery Tiggo (T11, дорестайлинг)

Кузов гниёт практически везде, причём не снаружи, а изнутри — и это самое коварное.

Где искать коррозию: пороги (гниют изнутри, внешний «рыжик» означает, что внутри уже дыра), усилители порогов, швы между порогом и задней аркой, арки (особенно задняя правая — там под пластиковым кожухом проходит топливопровод), нижние кромки дверей, рамка задней двери, кромка крыши над лобовым, капот изнутри вокруг решётки радиатора, лючок бензобака (петли ржавеют насквозь к 10 годам).

Другие проблемы:

• Электрика. Окисляются контакты, глючит мультимедиа, отказывают подогревы сидений, «глючит» управление жестами.

• Вариатор (CVT18/CVT25). После 80–120 тыс. км — шум, толчки при переключении D→R. Ремонт — от 40 тысяч рублей.

• Моторы. После 150 тыс. км — масляные потёки через прокладку клапанной крышки, масложор из-за задубевших маслосъёмных колпачков.

• Подвеска. Опорные подшипники стоек стучат уже к 50 тыс. км. Закисают тормозные суппорты — не хватает заводской смазки на направляющих.

Что проверить: простучи пороги — глухой звук означает гниль внутри. Загляни под пластиковые накладки порогов (там поролон, который собирает воду). Проверь вариатор на толчки и ошибки P0730, P0717, P0868.

Great Wall Safe (2001–2010)

Собран на базе пикапа, качество окраски — «как будто красили без грунтовки», а запчасти надо искать с фонарём.

Где искать коррозию: пороги, подножки (облезают полностью), низ дверей, арки, крылья, болты и гайки снизу (ржавеют стремительно), хром на решётке и молдингах (облазит после первой зимы).

Другие проблемы:

• Двигатель (491QE, 2.2 л). Пробивает прокладку ГБЦ — массовая проблема. Гайки крепления головки раскручиваются, если не протягивать регулярно.

• Электрика. Жгут проводов перетирается ручником — горит предохранитель, отключается бензонасос. Стеклоподъёмники отказывают через раз. Реле стеклоочистителей летят.

• Сборка. Российская сборка на заводе «Ирито» в Гжели добавила проблем: неровные зазоры, утечки воды в салон через лобовое, запах фенола.

• Запчасти. На Авито есть разборки, но кузовщину найти сложно. Оригинал из Китая ждать долго, аналоги — лотерея.

Что проверить: осмотри нижние болты и гайки — если всё ржавое, машину не спасёт даже антикор. Проверь работу всех стеклоподъёмников и ручника. Загляни под лобовое — нет ли подтёков воды на торпеду.

BYD F3 (2005–2012)

Кузов ржавеет не хуже Приоры, а запчасти — только под заказ, и не факт, что приедут.

Где искать коррозию: пороги (сквозные дыры к 5–7 годам), арки, нижние кромки дверей. Сколы «зацветают» моментально — ЛКП слабое, металл тонкий. На машинах TagAZ-овской сборки (после 2011 года) качество металла и сборки ещё хуже, чем на китайских экземплярах.

Другие проблемы:

• Двигатель. На ранних моделях (до 2011 года) стоит Mitsubishi 4G18 — надёжный, но любит масло (узкие каналы, залегают кольца). На поздних — газовый (на чертежах Honda) собирался на ТагАЗе, надёжность ниже.

• Подвеска. Родные стойки — брак с завода, задние амортизаторы текут. Стойки стабилизатора ходят 10–15 тыс. км.

• Электрика. Перетирается жгут ABS, лампочки ближнего света перегорают каждые полгода.

• Запчасти. Многое от Mitsubishi Lancer и Toyota Corolla (подвеска), но кузовщина — только оригинал из Китая, ждать неделями.

Что проверить: простучи пороги и арки. Осмотри днище между сиденьями — там «лодочка» с незаваренными «ушами», куда летит грязь и вода. Проверь двигатель на расход масла: прогазуй на ходу — если сизый дым, кольца залегли.

Mazda 6 (GG/GH, 2002–2012)

Гниёт агрессивнее, чем многие китайцы, а моторы добавляют своих сюрпризов.

Где искать коррозию: задние арки (классическое место, гниют изнутри), пороги, низ дверей, крышка багажника (особенно под спойлером — скапливается влага), подкрылки (внутренние полости арок), днище в районе крепления подрамника. На дорестайлинге (GG, до 2005 года) коррозия — просто бич: машины гнили уже к 3 годам. После рестайлинга чуть лучше, но ненамного.

Другие проблемы:

• Мотор 2.0 (LF). Цепь ГРМ растягивается к 80–100 тыс. км. Масложор после 120 тыс. км — залегают маслосъёмные кольца из-за узких каналов.

• Мотор 2.5 (L5, рестайлинг GH). Трещины блока — редкая, но встречающаяся проблема.

• АКПП (Activematic). После 120 тыс. км — рывки, пробуксовки. Если масло не меняли каждые 60 тыс. — готовься к ремонту.

• Электрика. Глючит подрулевой шлейф (руль перестаёт «видеть» кнопки круиза). Перетираются жгуты в гофрах дверей — отказывают стеклоподъёмники и замки.

• Подвеска. Задняя многорычажка дорогая в обслуживании. Сайлентблоки, шаровые меняются чаще, чем у конкурентов.

Что проверить: осмотри крышку багажника под спойлером — если ржавчина, коррозия уже «прогрызла» металл. Проверь АКПП на рывки при переключении 2→3. Слушай мотор 2.5 на холостых — стук клапанов означает проблему с гидрокомпенсаторами.

Peugeot 408 (2010–2018)

Мотор EP6 — постоянные поломки, электрика глючит, а запчасти стоят как у «немцев».

Где искать коррозию: задние арки (появляются «рыжики» к 5 годам), пороги, днище под задним сиденьем (скапливается влага), кромка крыши, стойки лобового стекла. Коррозия не такая агрессивная, как у китайцев, но на машинах старше 8 лет — гарантированно есть.

Другие проблемы:

• Мотор EP6 (1.6 турбо). Главная боль. Цепь ГРМ растягивается к 60–80 тыс. км (замена — 25–30 тысяч). Клапанная группа изнашивается — масложор, неровный холостой ход. Турбина — расход масла и «свист» к 100 тыс. км. Прокладка ГБЦ — слабое место.

• Мотор 1.6 (TU5JP4, атмосферный). Надёжнее, но масло отовсюду — прокладки, сальники. Ремень ГРМ — каждые 60 тыс. км.

• АКПП (AL4). Легендарная проблемная коробка. Рывки, «пинки», аварийный режим. Ремонт — дорого, аналогов нет.

• Электрика. Блок BSI глючит (отказывают стеклоподъёмники, дворники, свет). Датчики ABS и ESP — постоянные ошибки.

• Запчасти. Оригинал — дорого, аналоги — лотерея. Кузовщина на разборках — дефицит, машину мало продавали по сравнению с Logan.

Что проверить: осмотри задние арки и днище под задним сиденьем. Проверь цепь ГРМ на моторе EP6 — если пробег за 60 и не меняли, это 25–30 тысяч рублей сверху.

Не каждая машина из этого списка — безнадёга. Попадаются ухоженные экземпляры от фанатов марки, которые делали качественный антикор, вовремя меняли расходники и следили за кузовом.

Версия страницы для ПК