Недорого и без сюрпризов: какие кроссоверы с пробегом не разорят на ремонтах

Кроссоверы интересуют очень многих. Россияне ценят в них прежде всего универсальность — относительную проходимость по плохим дорогам, практичный салон и неплохой комфорт. Для многих такой автомобиль легко становится единственным в семье, и это серьёзный аргумент в пользу выбора. Но SUV не стоят дёшево. Есть ли шанс найти приемлемый вариант по доступной цене? На вторичном рынке — вполне. Ниже — две модели, которые считаются сравнительно беспроблемными и не слишком дорогими.

Renault Duster первого поколения

Этот автомобиль на дорогах гость нередкий, и его можно считать по-настоящему надёжным. Дизайн у модели получился неказистым и даже скромным, но в нём есть своя харизма и самобытность.

Гораздо важнее другое: у кузова потрясающая геометрия. Короткие свесы и большой клиренс позволяют с лёгкостью преодолевать ухабистую местность. К тому же кузов не слишком активно гниёт, что радует многих.

Про оснащение много говорить нечего. Оно скромное, но вполне достаточное для ежедневной езды: кондиционер, штатная аудиосистема, подогревы и минимальный набор активной и пассивной безопасности. Многим этого хватает.

А вот о надёжности стоит поговорить подробнее. Положительно отмечается ресурс бензиновых двигателей 1,6 и 2,0 литра. Если не считать сложноватой электрики и ненадёжного навесного оборудования, в целом свои 350–400 тысяч километров без переборки моторы выдерживают.

С механическими коробками тоже всё неплохо, но слабое место — синхронизаторы и кулиса. Другое дело — АКПП, которая внимания практически не требует. Срок службы многих элементов подвески приближается к 150 000 км. И хвалить за это нужно старую добрую платформу B0.

Mitsubishi Outlander первой генерации

Следующая машина, которая не стоит слишком дорого, но при этом надёжна. Кроссовер получился по-своему интересным. Внимания заслуживает хотя бы тот факт, что у него постоянный полный привод — упрощённая версия интеллектуальной системы от Lancer Evolution. Full-time положительно сказывается на проходимости японского кроссовера.

Подвеска длинноходная и упругая, а значит, мчать можно комфортно даже по просёлочным дорогам. Приятным бонусом служит понятная управляемость в любых условиях.

Под капотом — бензиновый мотор 2,4 литра мощностью 160 лошадиных сил в паре с автоматической трансмиссией. Парочка отличается долговечностью, но у двигателя не мешает проверять систему охлаждения и элементы топливной системы. Что касается АКПП, у неё может подгнивать проводка. И всё же коробка получилась качественной.

Подвеска служит по 160–180 тысяч километров. Лишь с возрастом кузов начнёт требовать внимания — по низу коррозия не исключена, пишут Секреты автоперекупа.

Версия страницы для ПК