Jeland J6 AWD: полный привод, которого не хватало — первый тест-драйв

У автомобиля бывает второй шанс. Иногда его дают после рестайлинга, а порой — без громких заявлений, как это случилось с Jeland J6. Не так давно начался его выпуск в России, и вот теперь у кроссовера появилась версия AWD, которая сильно отличается от переднеприводного варианта.

Инженеры не просто добавили муфту подключения задних колёс — Jeland J6 AWD получил другой двигатель, иную коробку, новые режимы движения и ещё несколько изменений. Формально это тот же J6, но технически заметно другая машина.

Родословная и что изменилось

В основе лежит платформа T1X, поэтому все основные агрегаты давно знакомы по другим машинам на наших дорогах. Внешне J6 выглядит на редкость солидно — старается напоминать более крупные и дорогие автомобили, причём настолько старательно, что где-то наверняка плачет один британский дизайнер.

С технической точки зрения переднеприводный J6 откровений не предлагал: 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 210 Н·м плюс 6-ступенчатый робот. Без вариантов.

Откуда взялся полный привод

У переднеприводного J6 изначально задняя подвеска была многорычажной — большая редкость в этом классе. Для версии AWD заменили силовой агрегат: под капотом теперь 1,6-литровый турбомотор SQRF4J16 мощностью 150 л.с. и тягой 275 Н·м.

Мощность выросла всего на три лошадки, зато момент — сразу на 65 ньютон-метров. И это гораздо важнее: дополнительная тяга позволяет увереннее трогаться на скользком покрытии и вытаскивать автомобиль из рыхлого грунта.

Двигатель работает в паре с 7-ступенчатым роботом Getrag 7DCT300, а вот полный привод — российская история. Как утверждает производитель, трансмиссия разработана холдингом АГРсовместно с китайской компанией Defetoo специально для J6. Так здесь появилась электромагнитная многодисковая муфта, которая при необходимости подключает заднюю ось.

Салон: почти без перемен

Интерьер J6 при всей его простоте и раньше был одним из главных достоинств модели. Здесь нет ощущения дешёвого автомобиля, хотя некоторые эргономические решения вроде отсутствия кнопок всё так же напоминают, что автомобильная мысль иногда движется в сторону, которую никто не просил.

У полноприводной версии появился более мощный 8-ядерный процессор мультимедийной системы, чтобы тачскрин работал ещё шустрее, а также новая приборная панель. Что неожиданно — здесь есть вентиляция передних кресел, подогрев второго ряда, панорамная крыша, система кругового обзора и прочее оборудование, которое заставляет удивиться, сколько всего теперь умеет автомобиль стоимостью менее трёх миллионов рублей.

Шесть характеров в одной машине

Вместо прежнего набора режимов здесь шесть настроек: «Эко», «Стандарт», «Спорт», «Снег», «Грязь» и 4×4. Конечно, это не шесть разных автомобилей в одной кнопке, а разные алгоритмы работы двигателя, коробки, системы стабилизации и полного привода.

• «Эко» старается делать вид, что у вас спокойная семейная жизнь.

• «Стандарт» — просто стандарт, без психологического диагноза.

• «Спорт» заметно оживляет реакции и позволяет на мгновение забыть, что вы едете на кроссовере с панорамной крышей.

• «Снег» нужен для покрытия с низким сцеплением — стабилизация аккуратнее управляет тягой.

• «Грязь» — для участков, где колёсам приходится активно бороться за сцепление.

• 4×4 — самый серьёзный набор настроек: электроника не пытается сделать J6 культурным горожанином и позволяет трансмиссии активнее работать с тягой, превентивно блокируя муфту.

Здесь же появляется электронная имитация блокировки заднего дифференциала. Настоящей механической блокировки нет — система лишь подтормаживает буксующее колесо, чтобы тяга эффективнее доставалась тому, у которого лучший зацеп.

За пределами асфальта

Самое приятное — не попытка изобразить внедорожник, а разумная работа всей связки агрегатов. Крупные неровности J6 переваривает спокойно, подвеска не паникует на каждой яме, а многорычажная задняя подвеска помогает держать кузов под контролем.

На размытой дождём грунтовке автомобиль куда охотнее выбирается из ситуаций, где переднеприводная версия начинает изображать морской якорь. Особенно хорошо преимущество муфты ощущается при старте на скользком покрытии — даже мокром асфальте. В грязи помогает электронная имитация блокировки.

Разумеется, режим 4×4 не превращает кроссовер в неудержимый вездеход — как боксёрские перчатки не делают человека Майком Тайсоном. У него нет понижающей передачи, механических блокировок и гигантского клиренса. У J6 есть полный привод, но нет лицензии на безумие. Зато плохая грунтовка, раскисшая просёлочная дорога, снег во дворе, мокрая трава, песок и умеренная диагональная разгрузка перестали быть поводом разворачиваться и ехать домой.

Динамика и расход

Полноприводная версия тяжелее переднеприводной примерно на 140 кг — масса выросла с 1439 до 1579 килограммов. Но благодаря более тяговитому мотору разгон до 100 км/ч формально даже чуть уменьшился — с 10 до 9,9 секунды. Максимальная скорость выросла с 175 до 185 км/ч.

Чуда не произошло: 150 сил — не тот случай, когда горизонт стремительно приближается. J6 скорее уверенно набирает скорость. А вот 275 Н·м ощущаются куда полезнее трёх дополнительных лошадей — на обгонах и ускорениях в городе мотор воспринимается заметно живее, пишут КОЛЁСА.ру.

Зачем ему полный привод

Переднеприводный J6 хорошо справлялся с ролью городского кроссовера, но в России автомобиль без полного привода воспринимается как человек без зимней обуви: большую часть года всё прекрасно, а потом выпадает снег.

Теперь у J6 есть многодисковая муфта, электронная имитация блокировок и отдельные режимы для снега, грязи и бездорожья. Jeland не превратил J6 в неудержимый внедорожник, а убрал его главный недостаток для российского климата.

Заодно версия AWD получила увеличенный с 51 до 57 литров бензобак, хотя дорожный просвет, наоборот, уменьшился на символический миллиметр — до 175 мм. На старте продаж полноприводный Jeland J6 доступен только в топовом исполнении «Престиж» за 2 929 000 рублей — чуть дешевле психологической планки в три миллиона.

Прежний J6 только выглядел готовым к приключениям, а Jeland теперь действительно может в них ввязаться.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Тип кузова	универсал
Двери/места	5/5
Длина/ширина/высота, мм	4509/1860/1650
Колёсная база, мм	2610
Колея передняя/задняя, мм	1580/1590
Масса снаряжённая/полная, кг	1579/2002
Дорожный просвет, мм	175
Объём багажника, л	480
Двигатель	бензиновый, турбированный
Компоновка	рядный, спереди поперечно
Цилиндры/клапаны	4/16
Рабочий объём, см³	1598
Мощность	150 л.с. / 110 кВт при 5500 об/мин
Крутящий момент	275 Н·м при 2000–3500 об/мин
Коробка передач	роботизированная, 7-ступенчатая
Привод	подключаемый полный, с муфтой в приводе задних колёс
Подвеска передняя	независимая, пружинная, Макферсон
Подвеска задняя	независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые, невентилируемые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем
Шины	235/55 R18
Максимальная скорость	185 км/ч
Разгон 0–100 км/ч	9,9 с
Расход смешанный	7,9 л/100 км
Топливный бак	57 л
Топливо	АИ-92 и выше

Версия страницы для ПК