Не переплачивайте за новье: 7 старых кроссоверов 4х4, которые ездят и не ломаются

Подумываете о внедорожнике, но новый — кусается по цене?

Есть вариант: присмотреться к машинам 8–10 лет с пробегом 100–200 тысяч км. Бюджет — до 1,5 млн рублей. За эти деньги можно найти вполне живые экземпляры.

Сразу предупрежу: некоторые популярные модели мы сознательно пропустили. Например, Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX. У них полный привод идёт только в паре с вариатором. А вариатор для реального бездорожья — как резиновые сапоги для альпинизма. Не тот инструмент.

А теперь — поехали.

---

Ford EcoSport: дешёво и сердито, но не для багажа

Габариты: длина 4325 мм, клиренс 200 мм, багажник — смешные 354 л (в реальности около 300).

Эту модель продавали до 2018 года. Цены на восьми-десятилетние машины стартуют от 900 тысяч рублей. Полноприводные, правда, дороже — 1,1–1,7 млн. И найти их сложно: только каждый пятый EcoSport на вторичке имеет 4×4.

Что под капотом: полный привод только в паре с двухлитровым мотором. Алюминиевый 140-сильный агрегат Duratec Ti-VCT по конструкции близок к фокусовским 1.6.

Болевые точки:

• Не терпит плохой бензин.

• Нет гидрокомпенсаторов — клапана придётся регулировать вручную.

Но при нормальном уходе двигатель спокойно доживает до 300 тысяч км. Коробки — механика или гидроавтомат 6F35, которые живут столько же.

Подвеска: жёсткая, любит «козлить» на неровностях. Явных слабых мест нет, но комфортом и не пахнет.

В салоне: дешёвый пластик, обзорность — как из танка, климат работает с причудами. Кузов коррозии сопротивляется неплохо.

Вердикт: при цене от 900 тысяч — вполне рабочий вариант, если вы готовы мириться с мелочами.

---

Hyundai Creta: народный любимец с растущими ценами

Габариты: 4270 мм, клиренс 190 мм, багажник 402 л.

Creta первого поколения продаётся с 2016 года. Треть машин на вторичке — полноприводные. Найти вариант дешевле 1,5 млн можно, но либо с огромным пробегом, либо с косяками.

Двигатели: 1.6 и 2.0 — атмосферные, с распределённым впрыском. Коробки — механика или гидроавтомат (последним оснащено 85% полноприводных машин).

О чём молчат продавцы:

• На моторах бывают задиры, даже на малых пробегах.

• Отсюда масложор.

• Причина — небрежное обслуживание и убитый нейтрализатор. Плюс плохое топливо.

Коробки: автоматы A6GF1/A6MF2 — одни из лучших, ездят по 300 тысяч км и дольше.

Полный привод: есть принудительная блокировка муфты до 30 км/ч. Муфта терпеливая, но шлицы промежуточного вала могут износиться уже к 100 тысячам км.

Подвеска: живучая, слабы только стойки стабилизатора. Кузов ржавеет рановато, особенно дверь багажника. Сколы лучше закрашивать сразу.

Вердикт: хорошая машина, но цены уже кусаются.

---

Mazda CX‑3: красавица с правым рулём и низким пупом

Габариты: 4275 мм, клиренс — всего 160 мм. Багажник 350 л, задний ряд тесный.

Официально в Россию не поставлялась. Почти все экземпляры 8–10 лет — с правым рулём. Половина имеет полный привод.

Цены: дизели от 1,2 млн рублей, бензиновые версии — от 1,7 млн и выше.

Моторы:

• Дизель 1.5 (105 л.с.) — сажевый фильтр и клапан EGR засоряются часто. Ресурс около 250 тысяч км.

• Дизель 1.8 (115 л.с.) — примерно столько же.

• Бензиновый 2.0 (150 л.с.) — живёт дольше, но требует АИ-98 (непосредственный впрыск). Топливная аппаратура и термостат — источники головной боли.

Коробка: в основном гидроавтомат CW6A-EL на базе тойотовского U660E. Живучий. МКП встречается редко и только с дизелем 1.5.

Полный привод: подключение задней оси — полностью под контролем электроники. Для серьёзного бездорожья не годятся — геометрия не та.

Проблемы: дефицитные и дорогие запчасти, эпизодические сбои электроники.

Вердикт: правый руль и клиренс как у седана — жирные минусы.

---

Renault Kaptur: король разбитых дорог

Габариты: 4333 мм, клиренс — 204 мм. Багажник 387 л.

Продаётся с 2016 года. По сути — нарядный Duster. Подвеска такая же энергоёмкая и на удивление толково настроенная.

Цены: многие экземпляры 8–10 лет стоят за 2 млн, но за 1,3–1,5 млн можно найти Каптюры с пробегом до 150 тысяч км.

До 2020 года полный привод ставили только с мотором 2.0. Коробки — механика или гидроавтомат.

Двигатель F4R (143 л.с.): чугунный блок, атмосферный. Ресурс — свыше 400 тысяч км. Опасных болячек нет.

Коробки:

• Механика TL8 — отличная.

• 4-ступенчатый автомат DP8 после модернизаций достаточно надёжен. Проезжает 220–250 тысяч км. Задумчивый, в возрасте подтекает, но ремонт недорогой.

Полный привод: есть принудительная блокировка муфты до 80 км/ч. Муфта терпеливая. Слабые места — крестовины, изнашиваются быстро.

Минусы: странный алгоритм климат-контроля, дверь багажника ржавеет быстро.

Вердикт: для тяжёлых дорог и просёлков — лучший вариант в этом списке.

---

Skoda Yeti: надёжный друг или чёрная дыра для денег?

Габариты: 4222 мм, клиренс 180 мм, багажник 405 л.

Продавалась до 2018 года. Родственник Октавии и Тигуана — многие узлы общие.

Цены: полноприводные версии 8–10 лет стартуют от 1,2 млн рублей. Подозрительная дешевизна имеет объяснение.

В чём подвох: с 2015 года 4×4 стал доступен только с турбомотором 1.8 (152 л.с.) и роботом.

Двигатель: чугунный блок, но впрыск непосредственный, поршневая группа неудачная (масложор), цепь ГРМ слабая. Теоретически выдерживает 300 тысяч км. Вопрос — сколько ремонтов потребуется на этом пути.

Робот DQ250 с двумя мокрыми сцеплениями — тоже в целом живучий, но дорогой в обслуживании.

Полный привод: все элементы надёжные и долговечные. Подвеска отличная, оснащение богатое, эргономика продуманная.

Коррозия: к 8–10 годам сдаются колёсные арки, двери. Мелкие электронные неисправности — обычное дело.

Вердикт: версия 4×4 может разорить на ремонтах. Берите только если готовы к рискам.

---

Suzuki Vitara: маленький, но зубастый

Габариты: 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 л.

Продаётся с 2015 года. Встречается под именем Escudo с других рынков. Редкий случай: можно брать почти любое сочетание агрегатов без страха.

Цены: полноприводную Витару сложно найти дешевле 1,6 млн рублей. Но варианты за 1,4–1,5 млн с пробегом под 200 тысяч км иногда попадаются.

Моторы:

• 1.6 (110 л.с.) — распределённый впрыск, ест АИ-92. По ресурсу лучше, чем турбо. Есть ремонтные размеры.

• 1.4 (140 л.с.) — турбо, впрыск прямой. Хлопот больше, но тоже выезжает 250–300 тысяч км.

Коробки: гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат по 300 тысяч км. Механика — тоже, но таких машин крайне мало.

Полный привод: заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфта не любит — перегревается быстро.

Подвеска настроена прекрасно. До 200 тысяч км мелких поломок почти нет. Коррозионная стойкость достойная.

Минусы: откровенно бюджетное оснащение. Комфорта чуть меньше, чем хотелось бы.

Вердикт: один из самых надёжных вариантов в классе.

---

Коротко: что взять, если бюджет до 1,5 млн?

Модель	Цена (тыс. руб.)	Главный плюс	Главный минус
Ford EcoSport	900 — 1 700	Дешево, надёжно	Маленький багажник, жёсткая подвеска
Hyundai Creta	от 1 500 (с пробегом)	Живучие автоматы, блокировка муфты	Задиры в моторах, ранняя коррозия
Mazda CX‑3	от 1 200 (дизель)	Красивый салон, управляемость	Правый руль, клиренс 160 мм
Renault Kaptur	1 300 — 1 500	Клиренс 204 мм, мотор на 400+ тыс. км	Странный климат, гниёт пятая дверь
Skoda Yeti	от 1 200	Просторный салон, отличная эргономика	Турбомотор и робот — дорогие в ремонте
Suzuki Vitara	1 400 — 1 600	Почти беспроблемная, автоматы Aisin	Бюджетное оснащение

Если коротко: для реальных грунтовок и ям берите Renault Kaptur. Для спокойной городской жизни с редкими выездами на лёгкое бездорожье — Suzuki Vitara или Ford EcoSport. Creta — хороша, но цены уже кусаются. Yeti и CX‑3 — на свой страх и риск, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК