Почему все покупают кроссоверы, а седаны и хетчбеки уходят в прошлое: АвтоВАЗ теряет рынок

Еще пятнадцать-двадцать лет назад кроссовер был премиальной машиной: дороже, прожорливее, для тех, у кого деньги есть. Сегодня все перевернулось.

Кроссовер стоит как легковушка по расходу, страховке и обслуживанию. Но продается дороже. И люди на это до сих пор ведутся.

Почему так вышло и куда делись хэтчбеки?

Почему кроссовер победил

Производителю кроссовер выгоден по простой причине: в производстве стоит как легковушка, а продается дороже. Это бизнес.

Покупателю тоже есть за что платить:

• больше багажник;

• просторнее салон;

• выше клиренс.

В российских условиях — ямы, снег, разбитые дворы — это реальные преимущества.

Да, универсал по объему багажника даст фору любому кроссоверу. Но универсал психологически воспринимается как утилитарная машина. А кроссовер — как статус. Люди хотят побольше и повыше. Это факт.

Что происходит с АвтоВАЗом

Показательный пример — АвтоВАЗ. Продажи Гранты, Весты и Ауры падают, хотя весь рынок растет. Причина простая: в линейке нет нормального городского кроссовера.

Единственное, что растет у АвтоВАЗа, — Niva Legend и Niva Travel. Это говорит само за себя.

Именно поэтому АвтоВАЗ начал разрабатывать Lada Azimut. Не потому что захотел, а потому что рынок проигрывает. Дело не в цене — седаны просто меньше нужны.

Скажу откровенно: если бы у АвтоВАЗа был городской кроссовер за полтора миллиона, продажи выросли бы моментально. Но его нет.

Почему машины стали больше

Интересный момент: автомобили за последние 30–40 лет выросли в размерах. При том что дороги не стали шире, парковки не увеличились. В крупных городах дороги даже сужаются, а машины растут.

Главная причина — безопасность:

• появилась капсула безопасности внутри кузова;

• стали шире пороги для деформации при боковом ударе;

• увеличился передний свес — пространство, которое сминается при столкновении.

Это физика: чтобы погасить энергию удара, нужна длина деформации. Поэтому современная Corolla на 25 сантиметров длиннее Corolla 1995 года.

Плюс психология: за одни деньги хочется машину побольше. Производители это знают и делают каждое новое поколение крупнее предыдущего.

Хэтчбеки умерли

Вот это действительно печально. Хэтчбеки практически исчезли с рынка. Еще десять лет назад выбор был огромный: Golf, Focus, Astra, Civic. Сейчас что осталось?

Убил хэтчбеки компактный кроссовер. Маленький кроссовер — это по сути тот же хэтчбек, но чуть выше и с другим кузовом. Покупатель выбирает кроссовер: психологически выше, больше клиренс, выглядит солиднее.

Из живых хэтчбеков — Mini от BMW, A-Class от Mercedes. У BMW маленького хэтчбека вообще нет. Из корейцев что-то мелкое есть, но это не те машины, что были.

А ведь были горячие хэтчи — Golf GTI, Focus ST, Civic Type R. Злые, быстрые, веселые. Сейчас такого сегмента практически не существует.

По опыту знаю: клиенты до сорока лет еще помнят эти машины и иногда ищут. Но рынок им уже ничего не предлагает.

Что в итоге

Кроссовер победил не потому, что он объективно лучше во всем. Он победил, потому что совпал с желаниями покупателей: выше, больше, солиднее. А заодно оказался выгоднее для производителей.

Седаны еще держатся в бюджетном сегменте, но позиции сдают. Хэтчбеки — почти вымерли. Рынок диктует свои правила, и АвтоВАЗу придется играть по ним. Иначе — дальше терять долю, пишет Шишерин АВТО.

Версия страницы для ПК