Седан Tenet A8 с мотором на 197 сил и честным автоматом: что за машина и за сколько ее будут продавать

Российский рынок давно оккупировали кроссоверы.

Классические седаны отошли на второй план, хотя запрос на вместительные и комфортные машины для трассы никуда не делся. Появление нового игрока в классе D — всегда событие для тех, кто ценит плавность хода и солидную внешность.

Отечественный автопром сейчас активно ищет новые форматы. На слуху свежие бренды, которые обещают заводскую адаптацию к нашим дорогам, официальную поддержку и привычный европейский комфорт. Один из таких проектов — флагманский седан Tenet A8.

Что за марка Tenet

Бренд принадлежит российскому холдингу «АГР». Производство развернуто в Калуге на площадке бывшего завода Volkswagen. Предприятие с богатой историей получило вторую жизнь, переключившись на выпуск автомобилей в партнерстве с восточными разработчиками.

До недавнего времени марка ассоциировалась только с семейными кроссоверами серии T. Седан A8 стал первой попыткой зайти в более статусный сегмент.

Внешность: спокойная солидность вместо восточной пластики

В профиль опытный автолюбитель узнает пропорции Chery Arrizo 8, который продается в России с 2023 года. Но Tenet A8 — не слепая копия.

Передняя часть преобразилась сильнее всего. Вместо сложной азиатской пластики — строгая многогранная решетка радиатора с массивным обрамлением и лаконичная оптика. Передок напоминает немецкие седаны, что вполне сочетается с буквенно-цифровым индексом.

Сзади — широкая светодиодная полоса и честные сдвоенные патрубки выхлопа у старших версий. Никакого аляповатого хрома, только спокойная солидность, уместная и у делового центра, и в загородной поездке.

Салон: физические кнопки вместо единого планшета

Главные изменения — внутри. В китайском оригинале перед водителем стоял сдвоенный щиток из двух одинаковых экранов под общим стеклом. В Tenet A8 от этой моды отказались.

Компоновка теперь раздельная:

• цифровая приборная панель на 10,3 дюйма;

• отдельный мультимедийный экран на 15,6 дюйма.

Под центральным дисплеем — ряд настоящих физических клавиш для управления климатом. Чтобы изменить температуру или включить обдув, не нужно отвлекаться от дороги и блуждать по меню.

Качество материалов приятное: мягкий пластик, аккуратная строчка на сиденьях, удобные клавиши регулировок кресел на дверных картах.

Из странностей: для задних пассажиров оставили только один USB-разъем, а спинка дивана складывается целиком, без лючка для длинномеров. Зато крышка багажника получила электропривод с управлением со смартфона.

Моторы: два лагеря

Базовый вариант — турбочетверка 1.6 литра на 150 сил и 275 Нм крутящего момента. В паре с ней работает семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Разгон до сотни — 9,9 секунды, расход около 7,5 литра в смешанном цикле. Для спокойной езды хватает.

Старшая версия интереснее. Двухлитровый турбомотор выдает 197 сил и 375 Нм. Инженеры применили алюминиевый блок с чугунными гильзами, электронный термостат и пару балансирных валов — вибрации сведены к минимуму.

Главное — коробка. Вместо робота здесь честный гидромеханический автомат на восемь ступеней. Такая связка сегодня на вес золота. Разгон до сотни — 9 секунд, максимальная скорость — 210 км/ч.

Подвеска классическая: McPherson спереди, независимая многорычажка сзади. Кузов подготовлен к российским условиям: антикор в скрытых полостях, усиленный слой краски, пластиковые щитки на днище.

Комплектации и цены

Модель выходит в двух фиксированных исполнениях.

«Прайм» — 2 999 000 рублей:

• мотор 1.6 и робот;

• диодная оптика;

• колеса на 17 дюймов;

• шесть подушек безопасности;

• круговой обзор;

• акустическое лобовое стекло;

• полный зимний пакет с подогревом всех сидений и руля.

«Ультра» — 3 499 000 рублей:

• двухлитровый мотор и автомат;

• колеса на 18 дюймов;

• панорамная крыша;

• акустика Sony с 12 динамиками и сабвуферами;

• вентиляция передних сидений;

• память настроек;

• полный пакет ассистентов с адаптивным круизом и экстренным торможением.

Гарантия — три года плюс два года технической поддержки. Суммарно пять лет или 150 000 километров пробега.

Стоит ли ждать

Tenet A8 — сильный ход. За три с половиной миллиона покупатель получает доработанный седан с мотором почти на 200 сил и редким в этом классе классическим автоматом.

Если калужский завод удержит качество окраски и сборки, машина способна стать бестселлером среди тех, кто устал от жестких кроссоверов и ищет просторный седан на каждый день, пишет Андрей Якунин.

Версия страницы для ПК