Куда делся 93-й бензин и почему его нельзя получить, смешав 92-й с 95-м

С 76-м и 80-м бензином все ясно: низкооктановое топливо, машин под которое давно не выпускают.

Отсюда и пустые колонки. Но куда исчез 93-й? Почему его перестали производить, хотя многие водители до сих пор вспоминают, как машина «летала» на этом топливе?

И главное — правда ли, что, смешав 92-й с 95-м, можно получить заветный 93-й?

Сразу скажу: это гаражные байки. Чтобы разобраться, откуда они взялись, нужно сначала понять саму маркировку.

А-93 и АИ-93: в одной букве вся разница

Советский бензин, который помнят водители со стажем, обозначался по-разному: А-93 или АИ-93. Разница в одной литере, но она принципиальна.

Буква «И» означает, что октановое число измеряли по исследовательскому методу. Он моделирует городской режим: частые разгоны, торможения, работа на средних оборотах.

Если буквы «И» нет, перед нами результат замера по моторному методу. Он жестче и ближе к условиям трассы с высокими оборотами и нагрузками.

И вот главное открытие: старый А-93 по моторному методу практически идентичен современному АИ-92 по исследовательскому. Проще говоря, технологии прошлого соответствуют сегодняшней базовой норме. Именно поэтому переход с 93-го на 92-й для многих моторов той эпохи прошел безболезненно — они получили топливо с сопоставимыми детонационными характеристиками.

Свинец, который все испортил

Ключевое отличие старого бензина от современного — не в цифрах, а в химии.

Чтобы поднять детонационную стойкость до 93 единиц, в советское время и в 90-е активно использовали тетраэтилсвинец. Это вещество было настоящим подарком для мотора: гасило детонацию, создавало на клапанах защитную пленку, продлевало жизнь двигателю и делало его работу мягче.

Но у медали была обратная сторона. Этилированный бензин невероятно токсичен. Продукты сгорания оседали в почве вдоль дорог и накапливались в организме человека, поражая нервную и кровеносную системы.

Именно экологический удар заставил мир отказаться от тетраэтилсвинца. А вместе с ним исчез и привычный АИ-93.

Чтобы достичь высоких октановых чисел без свинца, заводы перешли на каталитический крекинг и риформинг. В качестве присадок начали использовать кислородосодержащие компоненты: эфиры и спирты. Бензин стал чище, но изменил свойства. Современное топливо не оставляет защитной пленки на клапанах, поэтому производителям двигателей пришлось переходить на более износостойкие материалы.

Откуда на заправках снова появляется АИ-93

Хотя массовый этилированный АИ-93 исчез еще в начале 2000-х, его призрак иногда мелькает на периферии. В некоторых регионах небольшие сети АЗС предлагают бензин под маркой АИ-93, и водители уверяют, что на нем машина едет «веселее».

Объяснение простое: современный АИ-93 — это не заводской продукт, а результат смешения базового АИ-92 с пакетом высокооктановых присадок. Иногда довольно агрессивных.

Такое «домашнее» повышение октанового числа действительно может на короткое время улучшить приемистость мотора. Но расплата — усиленное образование нагара на свечах и поршнях.

Крупные сети АЗС таким не занимаются: из-за законодательных тонкостей с акцизами на повторную переработку подакцизного товара им это невыгодно. Проще и безопаснее продавать заводской АИ-95, который получают не добавлением присадок в 92-й, а полноценным технологическим процессом на НПЗ.

Что в итоге

93-й бензин исчез, потому что был токсичным. По базовым характеристикам современный 92-й соответствует старому А-93. А получить 93-й смешиванием 92-го с 95-м не получится — не тратьте время на эксперименты.

Если машина спокойно едет на 92-м — заливайте его. Если производитель требует 95-й — не мудрите и не ищите компромиссов. Современные моторы спроектированы под конкретные стандарты топлива, и отступления от них обходятся дороже, чем разница в цене на заправке, пишет Александр Долгих.

Версия страницы для ПК