Корейский кроссовер с японским автоматом и честным полным приводом едет в Россию: чем KGM Actyon бьет китайцев еще до старта продаж

Российский авторынок за пару лет превратился в витрину китайского автопрома.

Это факт, с которым спорить бессмысленно. Но не все автомобилисты готовы мириться с таким положением дел. Кому-то не хватает привычных ощущений от европейских и азиатских машин, кто-то сомневается в долговечности турбомоторов с роботами, а кто-то просто хочет альтернативу.

И вот она появляется. Из Южной Кореи официально везут новый среднеразмерный кроссовер, у которого есть как минимум три козыря против «китайцев»: проверенный мотор, классический автомат Aisin и муфта полного привода BorgWarner.

Знакомое имя, но совершенно другая машина

Речь о KGM Actyon. Марку KGM большинство россиян помнит под старым названием SsangYong. Да и само имя Actyon когда-то мелькало в автосалонах. Но искать сходство между прежней моделью и новой бессмысленно — это два разных автомобиля.

Современный Actyon построен на платформе KGM Torres, однако стоит ступенькой выше. Если Torres сделали нарочито угловатым и брутальным, то Actyon получил более динамичный, покатый силуэт. Сама компания относит новинку к сегменту кросс-купе.

Что бросается в глаза снаружи:

• Двухуровневая светодиодная оптика спереди.

• Необычная графика ходовых огней.

• Покатая линия крыши сбоку.

• Задняя часть с отсылками к Range Rover.

Дизайн спорный, но точно не безликий. В потоке такой автомобиль не затеряется.

Габариты и практичность: купе, которое не разочарует

Несмотря на модный силуэт, Actyon остается полноценным семейным автомобилем.

Ключевые цифры:

Параметр	Значение
Длина	4 740 мм
Ширина	1 970 мм
Высота	1 680 мм
Колесная база	2 680 мм
Дорожный просвет	206 мм
Багажник	668 л (1 568 л со сложенными сиденьями)

Подвеска классическая для класса: спереди стойки MacPherson, сзади независимая многорычажка. Тормоза — дисковые по кругу.

Салон рассчитан на пятерых. Перед водителем — цифровая приборка и крупный 12,3-дюймовый тачскрин мультимедиа. Материалы отделки постарались сделать качественнее, чем у Torres.

Техническая начинка: то, ради чего всё затевалось

Под капотом — проверенный временем турбомотор e-XGi150T объемом 1,5 литра. Он выдает 170 лошадиных сил и 280 Н·м крутящего момента.

Что важно знать о двигателе:

• Разработан и производится в Южной Корее.

• Цепной привод ГРМ.

• Гидрокомпенсаторы — не нужно регулировать клапаны.

• Турбонаддув и система Dual VVT.

• Ресурс при нормальном обслуживании — около 250 000 километров.

Мотор не новый, но именно в этом его прелесть. Он обкатан на других моделях KGM и успел заработать репутацию надежного.

Aisin вместо вариатора: главный аргумент для скептиков

В паре с двигателем работает шестиступенчатый гидромеханический автомат Aisin. Для тех, кто устал от вариаторов и роботов с двумя сцеплениями, это звучит как музыка.

Почему это важно:

• Гидромеханика — самая консервативная и предсказуемая трансмиссия.

• Aisin — японский производитель с многолетней историей.

• Никаких рывков при переключениях и перегревов в пробках.

Конечно, имя Aisin не гарантирует вечную жизнь коробке. Но комбинация «атмосферный по характеру турбомотор + классический автомат» выглядит куда надежнее, чем связки с роботами у большинства конкурентов.

Полный привод от BorgWarner

Базовые версии Actyon переднеприводные, но есть и полноприводная модификация. За подключение задней оси отвечает электромагнитная муфта BorgWarner. Электроника сама решает, когда передавать момент назад, — вмешательство водителя не требуется.

Итоговая формула получается любопытной: корейский двигатель + японский автомат + американская система полного привода. На фоне однотипных китайских кроссоверов с турбомоторами и роботами это выделяется.

Комплектации: что получит российский покупатель

Для нашего рынка предусмотрены два исполнения — S7 и S9.

Уже в базе S7:

• Климат-контроль.

• Цифровая приборная панель.

• Мультимедиа с 12,3-дюймовым экраном.

В старшей S9 добавятся:

• Кожаная отделка.

• 20-дюймовые диски.

• Подогрев руля и сидений.

• Камеры кругового обзора.

• Адаптивный круиз-контроль.

• Контроль слепых зон.

• Удержание в полосе.

• Автоматическое торможение.

• Восемь подушек безопасности.

По оснащению Actyon не уступает хорошо укомплектованным «китайцам», а по технической части даже выигрывает.

Цена решит всё

На бумаге KGM Actyon выглядит как минимум любопытно: корейская сборка, необычная внешность, просторный салон, клиренс 206 мм, проверенный мотор и классический автомат.

Но есть нюанс. В модельном ряду Actyon расположится выше KGM Torres, который сейчас стартует с 3,6 миллиона рублей. Дешевым новый «кореец» не будет.

Если KGM сумеет удержать цену на уровне сопоставимых китайских конкурентов, выбор для многих покупателей станет неочевидным. Потому что при равной стоимости между очередным «китайцем» и кроссовером из Южной Кореи с автоматом Aisin и муфтой BorgWarner расклад уже не выглядит однозначным, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК