Седан размером с бизнес-класс за миллион: Changan готовит россиянам сюрприз, который застрял на таможне

Похоже, китайский автопром снова решил удивить российского покупателя.

На этот раз в центре внимания — седан Changan, который уже прошел обязательную сертификацию для продаж на территории ЕАЭС. Речь о модели, которую ждали еще прошлой осенью, но ее выход на рынок несколько раз переносили. Теперь появился документ, дающий зеленый свет. Рассказываем, что это за машина, почему процесс затянулся и за что ее могут полюбить.

Бюрократия сдвинулась с места

Главная новость: на Changan Eado Max оформили сертификат соответствия. Этот документ — обязательное условие для запуска официальных продаж. Без него ни один дилер не имеет права выдать машину покупателю. То есть формально препятствий больше нет.

Срок действия бумаги — до августа 2030 года. Производство, согласно документации, китайское. Казалось бы, вот он, сигнал к старту. Но реальность снова вносит коррективы.

Почему премьера откладывалась несколько раз

Хронология запуска напоминает сериал с непредсказуемым сюжетом. Осенью 2025-го седан показали дилерам и пообещали вывести в продажу до конца 2026-го. Затем, весной, машина мелькнула в презентации новинок под именем Eado Plus. Тогда же источники намекали на премьеру в конце второго или начале третьего квартала. Называли даже июнь. Но июнь прошел, а машин в салонах не появилось.

Теперь выясняется любопытный нюанс: в сертификате название Eado Plus не упоминается вообще. Автомобиль проходит по документам исключительно как Eado Max. Получается, маркетологи метались между двумя именами, а чиновники уже давно определились.

Что за машина: знакомый силуэт в новом костюме

Внешне Eado Max — это эволюция модели Uni-L, которую в России уже неплохо знают. Дизайнеры не стали ломать удачный образ, но освежили его. Изменения коснулись:

• Переднего бампера;

• Решетки радиатора;

• Задней оптики;

• Передних фар.

Ручки дверей теперь обычные, а не выдвижные. Многим такое решение покажется даже практичнее.

Габариты внушают уважение. При длине 4785 мм и колесной базе 2765 мм седан уверенно конкурирует с представителями D-класса. Для сравнения, это больше, чем у большинства одноклассников в том же ценовом диапазоне.

Салон: прощай, овал, здравствуй, минимализм

Интерьер перетряхнули основательно. Овальный руль, который нравился далеко не всем, убрали. Вместо него — классический D-образный, с которым проще маневрировать. Приборную панель теперь отображает экран на 10,25 дюйма.

Центральную консоль полностью перекроили. На ней разместился горизонтальный дисплей мультимедиа диагональю 14,6 дюйма. Выглядит современно и, судя по первым отзывам, пользоваться удобно.

Силовая установка: проверенный рецепт

В сертификате упоминается только объем двигателя — 1,5 литра. Но мы знаем, что на китайском рынке этот седан комплектуется бензиновым турбомотором с отдачей 192 л.с. и крутящим моментом 310 Нм.

Работает агрегат в паре с семиступенчатым роботом. Привод — только передний. Динамика приличная: разгон до сотни за 8 секунд. Расход в смешанном цикле — 6,2 литра на 100 км. Неплохой баланс между мощностью и экономичностью для городского седана.

Ценовой вопрос: главный козырь

На домашнем рынке Changan Eado Max 2026 модельного года стоит от 87,9 до 99,9 тысячи юаней. По текущему курсу это примерно 1,07–1,22 млн рублей.

Если российские дилеры удержат ценник хотя бы в пределах полутора миллионов, седан станет одним из самых доступных в своем классе. Просторный салон, свежий дизайн и адекватная динамика за эти деньги — предложение, которое может переманить покупателей у подержанных Camry и K5.

Остается лишь дождаться официального прайса и понять, насколько серьезно Changan настроен бороться за этот сегмент. Судя по тому, что компания не бросила сертификацию, намерения у нее самые серьезные, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК