Пять подержанных кроссоверов, которые спокойно переживут плохой бензин

Современные двигатели — штука капризная. Их проектируют под конкретный стандарт топлива, закладывая в конструкцию жесткие допуски по октану и содержанию серы.

Поэтому утверждение, что новый кроссовер «переварит» что угодно, — опасная иллюзия. Если залить в мотор, рассчитанный на «Евро-5» и выше, бензин уровня «Евро-3», последствия могут оказаться печальными. Но на вторичном рынке есть машины, которые конструктивно готовы к такой жизни. Какие именно, «Российской газете» рассказал тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Константин Ершов.

Прежде чем перейти к списку, стоит зафиксировать главное: речь идет не о том, что этим автомобилям «все равно», а о том, что они переносят сернистое топливо с меньшими потерями. Чувствительные турбированные агрегаты с прямым впрыском выходят из строя быстрее, а старые «атмосферники» с распределенной подачей топлива держатся дольше. Разберем конкретные модели.

Toyota RAV4 (третье поколение, мотор 2.0 литра, 152 л.с., серия 1AZ-FE)

Эта машина — настоящий ветеран среди кроссоверов, причем в хорошем смысле. Бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.0 литра славится живучестью и простотой. Здесь нет ни турбины, ни непосредственного впрыска, а поршневая группа сделана с внушительным запасом прочности.

Производитель в мануалах указывал лишь необходимость заливать неэтилированный бензин с подходящим октановым числом, без каких-либо экзотических требований по содержанию серы. Фактически мотор проектировался в расчете на российское топливо середины 2010-х годов, которое по качеству очень близко к сегодняшнему «Евро-3».

Что это значит на практике? Повышенная сернистость ускоряет старение масла и постепенно «добивает» выхлопную систему, но критических отказов при адекватной эксплуатации не случается. Если вы планируете долго ездить на таком топливе, стоит сократить интервал замены масла до 5–6 тысяч километров и каждую вторую замену проводить профилактическую чистку топливной аппаратуры.

Renault Duster (атмосферный 2.0 F4R и часть версий 1.6)

Duster давно заслужил репутацию неприхотливого автомобиля. Атмосферный мотор 2.0 F4R и некоторые варианты 1.6-литровых агрегатов действительно терпимы к разбросу качества горючего. Конструкция проста: умеренная степень сжатия, классический распределенный впрыск и широкие допуски, заложенные еще на этапе проектирования. В заводских документах для ряда рынков даже допускалось использование топлива с пониженным октаном при условии спокойной езды.

Ключевой риск при постоянном использовании «Евро-3» на Duster — не внезапная поломка, а постепенное ухудшение состояния масла и выхлопной системы. Если вовремя менять масло и топливный фильтр, не насиловать машину бездорожьем и не устраивать гонки, несколько заправок сернистым бензином не станут приговором. Этот автомобиль прощает больше, чем ожидаешь.

Hyundai Creta (первое поколение, моторы 1.6 MPi и 2.0 MPi)

Creta стала хитом вторичного рынка, и атмосферные версии с многоточечным впрыском — одна из причин такого успеха. В инструкции по эксплуатации производитель, разумеется, требует «высококачественное топливо», но без жестких упоминаний о предельном содержании серы. А сами двигатели — классические «атмосферники», созданные специально для российских условий эксплуатации.

Отсутствие непосредственного впрыска играет на руку владельцу: впускные клапаны меньше страдают от нагара, который провоцирует сера. Основной удар принимают на себя катализатор, лямбда-зонд и моторное масло. Сокращение интервала замены масла до 5–6 тысяч километров и регулярная проверка топливного фильтра позволяют Creta с пробегом спокойно переживать периодические заправки «Евро-3» без катастрофического износа.

Nissan X-Trail (поколение T31, моторы 2.0 и 2.5)

X-Trail стабильно входит в топ продаж на вторичке, и во многом благодаря своим моторам. Атмосферные агрегаты 2.0 и 2.5 литра отличаются простотой конструкции, распределенным впрыском и умеренной степенью сжатия. Они проектировались в то время, когда качество топлива в России было еще более пестрым, чем сейчас, поэтому запас прочности по содержанию серы здесь солидный.

Да, на «Евро-3» быстрее деградируют катализатор и моторное масло. Но при соблюдении регламента обслуживания и без постоянных перегрузок этот кроссовер не входит в группу риска. Важный нюанс касается вариатора: топливо влияет на его ресурс лишь косвенно, через режимы работы двигателя. Гораздо больше проблем трансмиссии приносит агрессивный стиль вождения, а не сера в бензине.

Lada Niva (включая Niva Travel, двигатель 1.7)

Завершает список машина, которую смело можно назвать ветераном российского бездорожья. Niva разных поколений изначально создавалась для эксплуатации в условиях, где качество топлива непредсказуемо. Бензиновый 1.7 с распределенным впрыском имеет низкую степень сжатия и до предела простую архитектуру. Сложной экологии здесь нет, как и дорогих узлов, которые могли бы выйти из строя из-за серы.

Регламенты обслуживания Niva Travel и ее предшественников не содержат строгих ограничений по содержанию серы. Основное внимание уделяется срокам замены масла и фильтров. На «Евро-3» для «Нивы» главная угроза — ускоренное старение масла и выхлопной системы, но не критический отказ мотора. Если владелец не экономит на ТО и честно сокращает интервалы замены, этот автомобиль способен годами ездить на топливе, которое для современных турбомоторов стало бы ядом, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК