Дизельные автомобили возвращаются в тренд: главные причины роста популярности

Дизельные двигатели, которые ещё недавно считались уходящей технологией, уверенно возвращают позиции на рынке. Даже премиальные бренды, почти отказавшиеся от них, вновь представляют новые модели.

Миф о «грязном» дизеле

После скандала с Dieselgate в 2015 году мир ополчился против дизельных двигателей, однако инженеры не стояли на месте. Современный дизель — это уже не шумный и грубый мотор из прошлого. Системы очистки стали настолько сложными, что по экологичности некоторые модели не уступают бензиновым аналогам. Сажевый фильтр, мочевина AdBlue, EGR с жидкостным охлаждением превратили «грязного» работягу в вполне цивилизованного двигатель.

Например, владелец Volkswagen Tiguan с дизелем из Краснодара, проехавший 60 000 километров, отмечает: заливать AdBlue оказалось проще, чем он думал — одна бутылочка раз в 10 000 километров за пять минут. Зато расход по трассе с семьёй и багажником — 6,5 литра, тогда как бензиновый аналог потреблял бы под 10.

Экономика, которую невозможно игнорировать

На фоне роста цен на топливо дизель становится спасителем для семейного бюджета. Дизельный двигатель по своей природе более экономичен благодаря высокой степени сжатия и бедной смеси. Современные турбодизели выдают впечатляющие цифры: Skoda Octavia с двигателем 2.0 TDI заявляет расход 4,5 литра на 100 километров по трассе. В реальности выходит около 5,5–6 литров, но это всё равно заметно меньше, чем 8–9 литров у бензиновой версии. При пробеге 2000–3000 километров в месяц экономия становится ощутимой.

Крутящий момент

Главное, за что ценят дизель, — это характер тяги. Огромный крутящий момент доступен практически с самых низов: уже с 1500 об/мин машина уверенно тянет. Обгоны на трассе становятся безопаснее, потому что не нужно раскручивать двигатель до красной зоны. Дизель не напрягается там, где бензиновый мотор уже надрывается — при полной загрузке машины, в городе с постоянными светофорами и подъёмами.

Долговечность

Конструкция дизельного двигателя изначально более прочная, поскольку высокие степени сжатия требуют соответствующих деталей. Современные моторы сложнее из-за электроники, но при качественном масле и своевременном обслуживании ресурс всё равно впечатляет. Владельцы дизельных автомобилей с пробегами под 500 000 километров рассказывают, что моторы работают как часы, расход не увеличивается, масло не уходит — достаточно вовремя проходить ТО.

Когда дизель не вариант

Короткие поездки по городу зимой — серьёзное испытание для современного дизеля. Сажевый фильтр не успевает прогреваться и очищаться, начинаются проблемы. Если ежедневная дорога на работу составляет 5–10 километров, особенно в мороз, лучше рассмотреть бензиновый вариант.

Сложность и стоимость ремонта тоже имеют значение. Топливная аппаратура Common Rail, турбина, система EGR — при выходе из строя счёт может идти на десятки тысяч рублей. Найти грамотного специалиста по современным дизелям непросто. Сам автомобиль тоже дороже: разница между бензиновой и дизельной версией одной модели может составлять 150–300 тысяч рублей.

Кому нужен дизель

Дизельный автомобиль подойдёт тем, кто много ездит по трассе — от 20 000 километров в год, часто перевозит грузы или пассажиров, живёт в регионе с умеренным климатом и готов обслуживать технику строго по регламенту. Если поездки в основном городские и короткие, особенно в холодном климате, лучше присмотреться к бензиновым или гибридным вариантам.

Будущее уже наступило

Дизель находит себя в новых условиях. Эра электромобилей сделала дизельные двигатели нишевым премиумом — выбором тех, кто ценит характер езды, а не моду. Производители люксовых брендов, таких как Mercedes и BMW, развивают дизельные линейки, потому что их клиенты часто много путешествуют на автомобиле. Для них запас хода на одной заправке и экономичность важнее желания понравиться окружающим. Современный дизель стал тише, культурнее, но не потерял своей сути, пишет AutoDzen.

Версия страницы для ПК