Кроссовер с блокировками и бродом 600 мм продают в России: что за Jetour T1 в матовом кузове и почему он стоит как квартира

Брутальный внедорожник с турбомотором на 245 сил, полным приводом и салоном, напичканным опциями. Выглядит как выгодное предложение, пока не посмотришь на ценник. Разбираем новую версию Jetour T1, которая только появилась у дилеров.

Автомобили концерна Chery в России чувствуют себя уверенно. Суббренд Jetour, чьи кроссоверы собирают на калининградском «Автоторе», наращивает присутствие, а модель T1 с 2025 года входит в число самых заметных в линейке.

Теперь у россиян появилась возможность купить эту модель в особом исполнении — «Лимитированная серия». Главные отличия — черный матовый кузов, черные логотипы и красные тормозные суппорты. Звучит эффектно. Но стоит ли переплачивать?

Платформа и габариты

Jetour T1 построен на платформе Kunlun. По размерам он крупнее Haval Dargo:

• длина — 4 705 мм;

• ширина — 1 967 мм;

• высота — 1 843 мм;

• колесная база — 2 800 мм.

Кузов выполнен в подчеркнуто брутальном стиле: прямые линии, угловатые грани, фиксированные подножки-пороги, матовые бамперы и молдинги по низу дверей. Двери полностью закрывают пороги — грязь не будет пачкать брюки при посадке.

Экстерьер: всё, что нужно, уже в базе

Внешнее оснащение включает:

• светодиодную переднюю и заднюю оптику;

• противотуманные фары;

• зеркала с электроприводом складывания и подогревом;

• лобовое стекло с датчиками света и дождя, а также электроподогревом всей поверхности;

• рейлинги и панорамную крышу;

• электропривод пятой двери;

• спойлер и стеклоочиститель на двери багажника.

В этой комплектации также установлены камеры кругового обзора, передние и задние парктроники. Есть заводская подготовка для установки фаркопа. Задние стекла тонированы на заводе, передние — акустические.

Салон: рубленые формы и максимум электроники

Интерьер отделан искусственной кожей. Дизайн выдержан в той же угловатой стилистике, что и кузов.

Водительское место:

• цифровая приборная панель на 10,25 дюйма;

• мультимедийный руль восьмиугольной формы с кожаной отделкой и подогревом;

• регулировка руля по высоте и вылету;

• подрулевые лепестки переключения передач;

• высокая и комфортная посадка.

Оба передних кресла оснащены вентиляцией, подогревом и электрорегулировками. Водительское — с памятью и функцией комфортной посадки. У пассажирского есть оттоманка для поддержки ног.

Центральная консоль двухуровневая. Снизу — разъемы для зарядки и розетка 12 В. Сверху — подлокотник с охлаждаемым боксом, физические кнопки, подстаканники, шайба выбора режимов движения, электронный селектор и беспроводная зарядка.

Режимов движения семь: стандарт, спорт, эконом, камни, снег, грязь, песок.

Технологии и комфорт

За салонным зеркалом предусмотрен разъем для подключения видеорегистратора. Зеркала в козырьках — с подсветкой. По центру торпедо установлен мультимедийный дисплей диагональю 15,6 дюйма, под ним — ряд физических кнопок.

Климат-контроль двухзонный. Часть опций управляется голосом. В салоне — многоцветная атмосферная подсветка и акустика Sony на 9 динамиков.

Второй ряд:

• просторно, напольного тоннеля нет;

• комфортно втроем;

• поручни в стойках для удобства посадки;

• подогрев сидений;

• разъемы для зарядки;

• центральные воздуховоды;

• откидной подлокотник с подстаканниками;

• спинки регулируются по углу наклона;

• складывание в пропорции 60/40.

Багажник вмещает 574 литра. Полки нет — сэкономили. Под полом спрятана докатка.

Безопасность: полный набор

В оснащение «Лимитированной серии» входят:

• бесключевой запуск и доступ;

• дистанционный запуск двигателя;

• ГЛОНАСС;

• системы помощи на спуске и подъеме;

• фронтальные и боковые подушки безопасности;

• занавесочные подушки;

• электронная стабилизация;

• адаптивный круиз-контроль;

• интеллектуальный и внедорожный круиз;

• автоматическое экстренное торможение;

• удержание в полосе;

• предупреждение о заднем, фронтальном и боковом столкновении;

• контроль слепых зон;

• система безопасного открытия дверей;

• подогрев форсунок омывателей.

Техника: честный внедорожный арсенал

Спереди — классический Макферсон, сзади — многорычажка. Тормоза дисковые, передние вентилируемые.

Дорожный просвет — 220 мм. Привод — интеллектуальный подключаемый 4WD с многодисковой муфтой Borg Warner. Заявлено, что Jetour T1 способен преодолевать броды глубиной до 600 мм.

Есть блокировка межосевого и заднего межколесного дифференциала. Для тех, кто действительно собирается съезжать с асфальта, — весомый аргумент.

Мотор и коробка

Под капотом — турбированный двигатель 2.0 литра мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 375 Нм (индекс SQRF4J20).

Конструктивные особенности:

• алюминиевый блок с чугунными гильзами;

• два фазовращателя;

• 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами;

• цепной привод ГРМ;

• непосредственный впрыск.

Коробка — восьмиступенчатый автомат Fuzhen FA840, рассчитанный на крутящий момент до 440 Нм. Запас по прочности заложен.

Цена: вот здесь начинаются вопросы

Рекомендованная розничная цена «Лимитированной серии» — 4 399 900 рублей без учета возможных скидок.

Для сравнения: комплектация «Премиум», у которой ровно те же опции, стоит на 275 000 рублей дешевле. То есть переплата исключительно за матовый кузов, черные логотипы и красные суппорты.

В Китае аналогичная версия обойдется примерно в 1,5 млн рублей. В России за эти деньги просят больше, чем стоит Lada Niva Travel. Другое дело, что по комфорту, управляемости и оснащению это автомобили из разных вселенных.

Вопрос, который напрашивается сам собой

Раз уж «Автотор» локализовал сборку, где обещанное снижение цен? Почему кроссовер, который на родине продается за полтора миллиона, в России превращается в автомобиль стоимостью 4,4 млн?

Пока чиновники рассуждают о поддержке отечественного производителя, простой автомобилист продолжает платить за все сборы, включенные в цену машины. И вместо доступных автомобилей получает красивую обертку с космическим ценником, пишет ProAvto.

Понятно, что Jetour T1 — это не про бюджет. Это про брутальный дизайн, продвинутую технику и внедорожные амбиции. Но глядя на цифры в прайс-листе, невольно задаешься вопросом: может, пора поддержать не заводы, а тех, кто в итоге за всё это платит?

Версия страницы для ПК