Дизель против бензина: какой мотор на самом деле проходит больше и почему ответ не так однозначен

Споры о ресурсе двигателей не утихают десятилетиями.

Одни агрегаты заслужили статус «миллионников», другие рассыпаются раньше срока, а третьи у разных владельцев служат по-разному. Один из самых острых вопросов — влияние типа топлива на долговечность.

Давайте разбираться, какие моторы действительно живут дольше и какие нюансы скрываются за красивыми цифрами.

Как развивались два типа двигателей

Бензиновые и дизельные моторы шли параллельными курсами, но с разным успехом. Бензиновые долго держали лидерство за счет простоты и доступности. Дизели начали массово появляться на легковых автомобилях только к концу XX века.

Причины три:

• рост цен на топливо;

• ужесточение экологических норм;

• развитие технологий.

Доля дизельных легковых автомобилей в мире:

Страна	Доля дизелей
Германия	около 30%
Россия	около 5%

В России дизельных машин заметно меньше, но их уже достаточно, чтобы делать выводы о ресурсе.

Почему дизель конструктивно прочнее

Ключевое отличие — принцип воспламенения смеси. В бензиновом моторе нужна искра, в дизельном — высокое давление. Отсюда главные конструктивные различия:

Параметр	Бензиновый	Дизельный
Степень сжатия	ниже	выше в ~2 раза
Стенки цилиндров	стандартные	толще
Коленвал	обычный	усиленный
Кольца	стандартные	повышенной прочности

Дизельный двигатель физически прочнее, потому что должен выдерживать гораздо большие нагрузки.

Обороты и износ: важный нюанс

Дизели более приемистые на низах. Для разгона их не нужно сильно «раскручивать». Бензиновые моторы бывают разными: есть верховые, есть низовые, но крутящий момент у них в любом случае ниже.

При одинаковом пробеге дизельный агрегат совершает меньше оборотов, чем бензиновый. А значит, механический износ деталей ниже.

Топливо как смазка: неожиданный плюс солярки

Дизельное топливо обладает маслянистой консистенцией. Оно естественным образом смазывает форсунки и снижает трение между компонентами двигателя. Это уменьшает износ цилиндро-поршневой группы.

Бензин таких свойств не имеет. Он, наоборот, является растворителем и может вымывать масляную пленку.

У какого двигателя ресурс больше

По совокупности факторов дизель действительно обладает большим ресурсом. Если говорить именно о механической части — цилиндрах, поршнях, коленвале, — дизель выигрывает.

Но есть важный нюанс, о котором часто забывают.

Обратная сторона медали: дорогое навесное оборудование

На большом пробеге сам мотор может быть в отличном состоянии и иметь внушительный остаточный ресурс. Но навесное и вспомогательное оборудование у дизеля значительно сложнее и дороже.

Что начинает выходить из строя на пробеге:

• форсунки;

• свечи накаливания;

• топливный насос высокого давления (ТНВД).

У бензинового двигателя этих узлов либо нет, либо они стоят в разы дешевле. В автомобильном сообществе даже появилась фраза: «Дизель не экономит, а дает взаймы».

История знает исключения: неудачные дизели

Общий вывод о большем ресурсе дизелей верен, но в истории были и провалы. Яркий пример — двигатель A20DTH от Opel. Он стал известен широким списком проблем:

• течь теплообменника на небольшом пробеге;

• заклинивание заслонок впускного коллектора;

• «провернутые» вкладыши.

На фоне этого дизеля многие бензиновые моторы того же производителя оказались намного надежнее и долговечнее.

Вердикт

Аспект	Бензин	Дизель
Ресурс механической части	средний	выше
Сложность конструкции	проще	сложнее
Стоимость ремонта навесного	ниже	значительно выше
Риск дорогого ремонта на пробеге	ниже	выше

Дизель действительно может пройти больше километров до капитального ремонта. Но если что-то ломается — ломается дорого.

Покупая подержанный дизельный автомобиль, закладывайте в бюджет не только топливо, но и возможный ремонт ТНВД и форсунок.

Бензиновый мотор, возможно, потребует капремонта раньше по пробегу, но каждый его ремонт обойдется дешевле. И это стоит учитывать, когда выбираете машину на долгие годы, пишет Автовыбор.

Версия страницы для ПК