Машина, которая едет лучше, чем выглядит: обзор GAC GS4 — китайский кроссовер, который приятно удивил на ходу

Машина, которая едет лучше, чем выглядит — так можно охарактеризовать GAC GS4.

Признаюсь честно: я не ожидал, что скажу такое про этого китайца. Внешне он действительно напоминает Toyota — особенно спереди. Узкие фары, массивная решётка радиатора. Поставь эмблему Toyota — и никто не заметит подвоха.

Но сбоку и сзади начинается типичный Китай: маленькие диски, массивная задняя часть, угловатые фонари. Дизайн — не самая сильная сторона GS4, и если вы выбираете машину глазами, этот кроссовер может пройти мимо вас.

И вот тут самое интересное: на ходу GAC GS4 приятно удивляет.

Что под капотом и как это едет

В моей комплектации — 1,5-литровый турбомотор мощностью 188 лошадиных сил. Коробка — семиступенчатая роботизированная. Привод — передний.

Звучит не слишком впечатляюще на бумаге, но заявленные 8,8 секунды до 100 км/ч эта машина едет — проверено лично. Для кроссовера такого класса — достойный показатель.

Но главное даже не цифры разгона. Связка двигателя и коробки здесь действительно «дружит» — в отличие от многих других китайцев, где робот живёт своей жизнью, а мотор — своей. Переключения плавные, без рывков, коробка не тупит при ускорении и не дёргается в пробках. Для тех, кто уже пробовал китайские кроссоверы с рваными роботами, это будет приятным сюрпризом.

Руль налит нормальным усилием — не пустой, не искусственный. Сзади — многорычажная подвеска. В затяжных поворотах на скорости 80–90 км/ч серьёзных проблем не ощущаешь: машина держит траекторию, не кренится, не пугает водителя.

Не скажу, что всё идеально. Но это реально неплохо на фоне многих других официальных китайцев, которые стоят дороже и продаются в гораздо бóльших количествах.

Есть и более мощная версия

Помимо переднеприводной версии с мотором 1.5, существует конфигурация с двухлитровым турбомотором мощностью 231 лошадиную силу. Она идёт с классическим автоматом и полным приводом.

Вот это звучит уже реально интересно. 231 сила, автомат вместо робота и полный привод — такой набор характеристик способен привлечь тех, кому переднего привода недостаточно, а роботизированная коробка вызывает сомнения. Остаётся надеяться, что удастся прокатиться и на этой версии.

Цена: от 2,7 млн рублей

На сегодняшний день стоимость GAC GS4 стартует от 2,7 миллиона рублей. Для сравнения: это дешевле многих раскрученных китайских кроссоверов аналогичного класса, которые не всегда могут похвастаться такой же слаженной работой силового агрегата.

Вердикт

GAC GS4 — из тех автомобилей, которые нужно пробовать на ходу, а не оценивать по картинке. Внешность у него спорная: спереди — Toyota, сзади — типичный Китай. Но за рулём он раскрывается иначе: слаженная связка мотора и коробки, приятный руль, многорычажка сзади и реальный разгон, соответствующий паспортным данным.

Для тех, кто ищет кроссовер за разумные деньги и готов пожертвовать дизайном ради ездовых качеств, — GS4 может стать неожиданным открытием. А для тех, кому нужен полный привод и автомат, — есть версия с двухлитровым турбомотором на 231 силу, которая выглядит ещё интереснее. В любом случае, этот GAC заслуживает хотя бы тест-драйва — хотя бы для того, чтобы понять: не всё то, что выглядит как Toyota, едет как Toyota. Иногда оно едет по-своему — и это не минус, а скорее повод присмотреться, пишет Алексей Епищенко.

Версия страницы для ПК