Флагман тише, дешевле «младшего брата»: Haval H10 рассекретил цены в Китае. Но есть нюанс

Китайский автопроизводитель официально озвучил стоимость своего нового флагманского кроссовера Haval H10.

Новинка построена на совершенно другой философии, нежели популярный в России рамный H9: здесь упор сделан на комфорт и современные гибридные технологии, а не на силовое покорение бездорожья. И первый сюрприз — цена оказалась ниже, чем у более компактного собрата по линейке.

Четыре версии и два салона: что предлагает GWM

Производитель подготовил для покупателей четыре комплектации, причём одна из них выделяется особо. Речь идёт о базовой модификации Haval GWM H10 Max — это единственный вариант в гамме, который предлагает классическую пятиместную компоновку с двумя рядами сидений. Её стоимость на домашнем рынке — 219,8 тысячи юаней, что эквивалентно примерно 2,55 млн рублей по текущему курсу.

Следом идёт версия H10 Max уже с тремя рядами кресел — ценник подрастает до 229,8 тысячи юаней (около 2,65 млн рублей). На вершине расположилась модификация Ultra, которая обойдётся будущему владельцу в 239,8 тысячи юаней (примерно 2,77 млн рублей).

Любопытная деталь, которая уже вызвала оживлённые споры в профильных сообществах: даже самый дорогой Haval H10 оказался доступнее, чем Haval H9. При том, что H9 традиционно считается более компактным автомобилем. Парадокс? Скорее, осознанный маркетинговый ход, который должен привлечь внимание к новой платформе.

Архитектура One: никакой рамы, только несущий кузов

В отличие от своего рамного «родственника», Haval H10 построен на современной платформе GWM One с несущим кузовом. Это принципиально иная концепция: вместо тяжёлой внедорожной конструкции — лёгкость, управляемость и эффективность на асфальте. Оффроудные подвиги остаются за рамными моделями, а здесь — фокус на городской ритм и дальние трассовые перегоны.

Гибридное сердце: два турбомотора и пара электродвигателей

Под капотом у Haval H10 прячется подзаряжаемая гибридная установка. Инженеры предусмотрели два варианта бензинового турбодвигателя на выбор:

• базовый 1,5-литровый мотор мощностью 167 лошадиных сил

• топовый 2-литровый агрегат с отдачей 238 л.с.

В паре с ними работают сразу два электродвигателя, которые кардинально расширяют возможности силовой установки. Передний электромотор выдаёт 136 л.с., а задний — внушительные 299 л.с. Такая схема обеспечивает не только экономию топлива в городском цикле, но и внушительный запас тяги при обгонах.

Размеры: длина зависит от количества мест

Габариты Haval H10 напрямую привязаны к выбранной комплектации. И здесь начинается самое интересное:

Пятиместная версия — 5138 мм в длину, 2050 мм в ширину, 1970 мм в высоту.

Шестиместный трёхрядный вариант — вытянулся до 5299 мм при тех же 2050 мм ширины и 1970 мм высоты.

Колёсная база у обеих модификаций идентична и составляет ровно 3000 мм. Это делает автомобиль просторным внутри независимо от того, сколько рядов кресел вы выбрали.

Экстерьер: массивный бампер, рейлинги и ручки без сюрпризов

Дизайнеры явно вдохновлялись современными SUV-трендами, но не стали увлекаться излишним футуризмом. Haval H10 получил мощный бампер, который визуально утяжеляет переднюю часть и придаёт автомобилю солидность. Длинные рейлинги на крыше — не просто декор, они реально расширяют возможности для перевозки грузов.

Отдельного внимания заслуживают классические дверные ручки — никаких выдвижных механизмов и модных, но капризных решений. Просто, надёжно и практично в любую погоду.

Электронная начинка, отвечающая за системы автопилотирования, размещена над лобовым стеклом — это выдаёт современный уровень технологической оснащённости модели. Боковые подножки с электроприводом добавляют комфорта при посадке и высадке, особенно в городских условиях с высокими бордюрами, пишет Российская газета.

Что в итоге: главный вопрос остаётся открытым

Haval H10 выглядит как серьёзная заявка на лидерство в гибридном SUV-сегменте. Более доступная цена, чем у H9, современная платформа, мощная гибридная установка и внушительные габариты — всё это делает новинку привлекательной на бумаге.

Однако главная интрига сохраняется за пределами Китая: появится ли этот автомобиль на российском рынке, в каком виде и с какой наценкой? История с параллельным импортом и неофициальными поставками учит нас, что китайские цены и российские реалии — это две большие разницы. Пока же остаётся следить за развитием событий и ждать первых тест-драйвов, которые расставят все точки над i.

Версия страницы для ПК