Suzuki S-Presso за 1,5 млн рублей: крошечный «японец» с левым рулём и характером кроссовера

Автомобильный рынок в России продолжает удивлять: когда, казалось бы, все доступные иномарки окончательно превратились в музейные экспонаты, появляется совершенно новая модель с японским значком на решётке радиатора.

Речь о Suzuki S-Presso — крохотном хетчбэке, который изо всех сил притворяется внедорожником. Пластиковый обвес, высокий клиренс и рейлинги на крыше сбивают с толку, хотя полного привода здесь нет. Но куда важнее другое: в Россию эти машины поставляют уже с левым рулём, что моментально выделяет их в потоке параллельного импорта. А стартовый ценник в 1,5 миллиона рублей за новую машину заставляет присмотреться к этому «малышу» повнимательнее.

---

Откуда везут и сколько просят

Практически все предложения о продаже S-Presso исходят из Владивостока. Именно через дальневосточную столицу сейчас идут основные потоки редких леворульных машин из Азии. Базовая цена — от 1 500 000 рублей.

В комплектацию входит:

• тканевый салон;

• кондиционер;

• мультимедийная система с сенсорным дисплеем;

• легкосплавные диски 14 дюймов;

• мультифункциональный руль;

• цифровой спидометр;

• подогрев зеркал и USB-порт.

Цены у других продавцов могут доходить до 1 545 000 — 1 710 000 рублей в зависимости от цвета и оснащения. В Москве S-Presso стоит около 1 745 000 рублей — сказываются расходы на доставку и столичные аппетиты продавцов.

Важный нюанс: левый руль — это заводская опция для экспорта в страны Африки и Латинской Америки. Именно эти партии и приходят в Россию, избавляя покупателя от мучений с обгонами и парковками.

---

Техника: мотор-долгожитель и роботизированная коробка

Под капотом — трёхцилиндровый атмосферный двигатель K10 объёмом 1 литр, мощностью 67 л.с. Автомобиль весит меньше 800 кг, поэтому динамики для города достаточно.

Особенности мотора:

• цепной привод ГРМ (не требует замены каждые 60 тыс. км);

• ресурс — более 300 тыс. км;

• рассчитан на бензин АИ-92.

Коробка передач — роботизированная AGS (по сути, механическая с автоматизированным сцеплением). При резких ускорениях чувствуются паузы, но в спокойном режиме работает плавно.

Расход топлива: 4,5–5 л/100 км в смешанном цикле даже с кондиционером.

Подвеска: спереди — МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Настройки сбалансированы: мелкие неровности проглатывает, на лежачих полицейских нет пробоев. Клиренс — 180 мм, что позволяет съезжать на грунтовку.

---

Кто конкурент и каково место на рынке

Габариты S-Presso:

• длина — 3565 мм;

• ширина — 1520 мм;

• высота — 1565 мм;

• колёсная база — 2380 мм.

Салон воспринимается просторнее, чем ожидаешь от четырёхметровой малютки. Задний диван складывается почти в ровный пол.

Конкуренты: Kia Picanto, Hyundai Casper, Suzuki Alto, Renault Kwid. Но прямых леворульных соперников из Японии или Кореи за эти деньги нет.

---

Слабые места

• Шумоизоляция — после 100 км/ч слышен шум ветра и гул трёхцилиндрового мотора.

• Мультимедиа — не всегда имеет русский язык интерфейса.

• Багажник — скромный, при поднятых задних сиденьях.

---

Итог

Suzuki S-Presso — это новый автомобиль с левым рулём, японским мотором-долгожителем, низким расходом топлива и ценой от 1,5 млн рублей. Это отличный вариант для второй машины в семье, для новичка или для тех, кто ценит практичность. Недостатки (шум, простой багажник) меркнут на фоне преимуществ. Если вы ищете бюджетную новую иномарку с левым рулём, S-Presso заслуживает самого пристального внимания. Учитывая текущую ситуацию на рынке, это предложение выглядит более чем разумным. Вполне возможно, что в ближайшее время количество таких «японцев» на российских дорогах будет только расти. И это не случайно — при нынешних ценах на авто такой выбор выглядит действительно оправданным. Остаётся лишь надеяться, что интерес к модели не приведёт к резкому росту цен, но даже сейчас S-Presso остаётся одним из самых доступных вариантов среди новых иномарок. А это уже немало в 2026 году, пишет Автодрайв.

Версия страницы для ПК